Μπροστά Μεγάλο Κιτ Φρένων 4 Πιστόν Caliper με 330x28mm BBK rotor αυτόματο σύστημα φρένων για Volkswagen Bora 17 ίντσες όπισθο αυτοκίνητο

Μπροστινό μεγάλο κιτ φρένων 4 εμβόλων με δαγκάνα και δίσκο BBK 330x28mm αυτόματο σύστημα φρένων για ζάντα αυτοκινήτου Volkswagen Bora 17 ιντσών

Το Volkswagen Bora είναι ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, η τέταρτη γενιά του Volkswagen Jetta και ο διάδοχος του Volkswagen Vento. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1999. Διατηρώντας την ονομασία ανέμου από προηγούμενες γενιές, το αυτοκίνητο ήταν γνωστό ως Volkswagen Bora σε μεγάλο μέρος του κόσμου. Bora είναι ένας χειμωνιάτικος άνεμος που φυσάει κατά διαστήματα στην ακτή της Αδριατικής Θάλασσας, καθώς και σε τμήματα της Ελλάδας, της Ρωσίας, της Τουρκίας και της περιοχής Sliven της Βουλγαρίας. Στη Βόρεια Αμερική και τη Νότια Αφρική, το όνομα Volkswagen Jetta διατηρήθηκε ξανά λόγω της συνεχούς δημοτικότητας του αυτοκινήτου σε αυτές τις αγορές.

Το Mk4 έκανε το ντεμπούτο του λίγο μετά το μεγαλύτερο αδελφό του, το Passat, με τις πίσω πόρτες των επιβατών να διαφέρουν από αυτές ενός πεντάθυρου Golf. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε επίσης ως estate/wagon. Οι επιλογές περιελάμβαναν υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού.

Προσφέρθηκαν δύο νέοι κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο τετρακύλινδρος 1,8 λίτρων turbo (συχνά αναφέρεται ως 1.8 20vT) και ο VR6. Η ρύθμιση της ανάρτησης παρέμεινε σχεδόν ίδια με πριν. Ωστόσο, μαλάκωσε σημαντικά στα περισσότερα μοντέλα για να προσφέρει άνετη οδήγηση, κάτι που συνάντησε κάποια κριτική, καθώς ήταν ακόμα αρκετά σκληρή σε σύγκριση με αντιπάλους όπως οχήματα που προσφέρονταν από Γάλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας εξαιρετικά μηχανοποιημένα πρέσες, βελτιωμένες τεχνικές μέτρησης και συγκόλληση λέιζερ της οροφής. Σε δοκιμές σύγκρουσης, το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς έλαβε πολύ καλούς βαθμούς. Στις δοκιμές του New Car Assessment Program που διεξήχθησαν από την National Highway Traffic Safety Administration, το αυτοκίνητο έλαβε πέντε στα πέντε αστέρια για την προστασία τόσο του οδηγού όσο και του επιβάτη σε μετωπική σύγκρουση 56 km/h (35 mph).

Νέες δοκιμές πλευρικής πρόσκρουσης στα 62 km/h (38,5 mph) απένειμαν στο αυτοκίνητο τέσσερα στα πέντε αστέρια για την προστασία τόσο του οδηγού όσο και του επιβάτη του πίσω καθίσματος. Οι αερόσακοι πλευρικής κουρτίνας έγιναν στάνταρ στο μοντέλο του 2001. Στη σοβαρότερη δοκιμή μετατόπισης 64 km/h (40 mph) που διεξήχθη από το Insurance Institute for Highway Safety, το Mark 4 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία «Good». Οι απώλειες τραυματισμών, συγκρούσεων και κλοπών ήταν χαμηλές για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του.

Το Bora/Jetta A4 επαινέθηκε για τον επαρκή χειρισμό του και την μέτρια άνετη οδήγηση. Άλλοι κριτικοί σημείωσαν ότι το αυτοκίνητο ήταν μια κάπως ακριβή επιλογή στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Διατυπώθηκαν ορισμένα παράπονα ότι τα πίσω καθίσματα δεν είχαν επαρκή χώρο για δύο ενήλικες. Μερικοί βρήκαν την επένδυση των καθισμάτων πολύ σταθερή. Το εσωτερικό επαινέθηκε για το υψηλό επίπεδο εφαρμογής, αλλά είναι αραιά εξοπλισμένο. Νέο σε αυτή τη γενιά ήταν ο χαρακτηριστικός μπλε και κόκκινος φωτισμός οργάνων της Volkswagen, ο οποίος έγινε στάνταρ σε όλα τα μοντέλα το 1999. Τα χειριστήρια κλιματισμού τοποθετήθηκαν χαμηλά στην κονσόλα. Η λειτουργία ανακύκλωσης δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί όταν ο αέρας διοχετεύεται στο παρμπρίζ και εάν ο οδηγός αλλάξει τον έλεγχο κλιματισμού για να διοχετεύσει αέρα στο παρμπρίζ, ένας εσωτερικός μηχανισμός θα απενεργοποιήσει τη λειτουργία ανακύκλωσης.

Η πρίζα ρεύματος είναι χωνευτή δίπλα στο τασάκι και καλύπτεται με δύο πτερύγια, ένα από τα οποία μοιράζεται με το τασάκι. Αναδιπλούμενοι ποτηροθήκες τοποθετήθηκαν ακριβώς πάνω από το στερεοφωνικό, εμποδίζοντας την όραση της οθόνης του στερεοφωνικού και θα μπορούσαν να επιτρέψουν στα ποτά να χυθούν στο στερεοφωνικό, τον επιλογέα ταχυτήτων και άλλα ευαίσθητα εξαρτήματα κατά την κίνηση του οχήματος. Οι πίσω επιβάτες έχουν ένα ζεύγος αναδιπλούμενων ποτηροθηκών που βρίσκονται κάτω από το κυλινδρικό τασάκι στην κεντρική κονσόλα. Αυτά τα προβλήματα διορθώθηκαν το 2003 για την αγορά των ΗΠΑ τοποθετώντας δύο χωνευτές ποτηροθήκες σε σειρά στην κεντρική κονσόλα και άλλη μία πίσω από το βάθρο του υποβραχιόνιου για τους πίσω επιβάτες. Ο οδηγός πρέπει να σηκώσει το υποβραχιόνιο για να έχει πρόσβαση στην κεντρική ποτηροθήκη και ένα μεγάλο ρόφημα που καταλαμβάνει την μπροστινή ποτηροθήκη εμποδίζει την ικανότητα του οδηγού να τραβήξει το χειρόφρενο. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα έλαβαν μια επανασχεδιασμένη αναδιπλούμενη ποτηροθήκη μπροστά.

1 Πλήρες κιτ περιλαμβάνεται

2 x Δαγκάνες

2 x Δίσκοι

2 x Σωληνάκια φρένων

4 x Τακάκια φρένων

2 x Προσαρμογείς (Βάσεις)

2 x Κάλυμμα δίσκου