BBK トヨタ MK4 スープラ A70 A80 大きなブレーキキット フロント P60S 鍛造 6 ピストンキャリパー 18 インチホイール

トヨタMK4スープラビッグブレーキキットフロントP60S鍛造6ピストンキャリパー

内容物

助手席側フロントTEIレーシング6ピストンキャリパー

運転席側フロントTEIレーシング6ピストンキャリパー

2ピースTEIレーシングフロントローター

ステンレス鋼編組ブレーキライン

ブレーキパッド（1セット、両方のキャリパー用）

取り付けブラケット

取り付け用ハードウェア

パッケージサイズ：42 * 42 * 42cm

ピストン材質：アルミニウム合金

ブレーキパッド
材質：セラミックグラファイト
耐熱性：0〜500℃
摩擦係数：0.49

ローター（ディスク+センターハブ）
クラフト：鍛造
平面バウンス：<0.03mm
材質：
1、ディスク：高炭素鉄
2、センターハブ：航空宇宙6061アルミニウム合金

ロータースペック：

6061航空宇宙グレード合金ハット付き2ピースフローティングローター。

工場出荷時に完全にバランスが取れています
防食コーティングを施したFC30鋳鉄製のローターリング。
ドリル/スロット/ドリルとスロットローターリングは追加料金なしで利用できます。

（ストリートにはドリル、トラックとレースアプリケーションにはスロットのみをお勧めします）
最適な冷却のための湾曲したベーン換気。
フルフローティングローターは、防振システム（取り外し可能で再構築可能）を備えたフローティングハードウェアを使用しています。
ローターリングがパッドの中心に位置するため、反りの傾向が低く、ドラッグと摩耗が少なくなります。
330mmローター以上でのみ利用可能。
セミフローティングローターは標準のボルトを使用し、ローターはハットに固定されています。
カスタムローターハットアルマイトカラー

ブラケット/アダプター
材質：航空宇宙6061アルミニウム合金
クラフト：CNC

ブレーキホース/ブレーキライン

材質：内側テフロン、ステンレス鋼編組中間層、保護外側PVC耐候性シェル

当社のブレーキキットには、PTFEインナーとステンレス鋼編組アウターで構成されたGoodridgeスタイルのブレーキラインキットが付属しており、元のゴムホースのスポンジ感をなくし、優れた耐食性を提供し、一貫したブレーキ性能を提供します。

保証：

キャリパー鋳造、キャリパー部品、およびシールについては10年間。
取り付け用ハードウェアとブラケットについては2年間。
ブレーキラインの生涯保証。 DOT承認済み
ローターについては10,000km / 3か月。

キャリパーのポット数も、ローターとの接触を可能な限り良好にするためにパッドに適用される圧力の点で役割を果たします。元のシャーシにキャリパーを取り付けるために、TEI Racingは、新しいブレーキシステムでキャリパーを配置するためのキャリパーブラケットを提供し、車のブレーキシステムに最適なセットアップを実現します。

速く進み、より速く停止します。 TEI Racingビッグブレーキキットは、最も必要なときに深刻な制動力を提供します。 TEI Racingブレーキキットは、フロントとリアの両方のブレーキに提供され、ローターサイズは285mm〜405mmのドリルまたはスロットまたはドリルとスロット、2〜6ピストン鍛造モノブロックアルミニウムキャリパーオプション、およびカスタムカラーがあります。ステンレス鋼ブレーキライン、ブレーキパッド、およびすべてのハードウェアが含まれており、改造を必要としない直接ボルトオンインストールが可能です。

TEI Racingモノブロックキャリパーは、航空機品質のビレットアルミニウムから精密に機械加工されており、耐熱シールに結合された高耐久性アルミニウムピストンを備えています。これらの高性能キャリパーは、軽量構造を利用しながら、制動性能を劇的に向上させることができます。 TEI Racingビッグブレーキキットに含まれるローターは、最も過酷な制動条件下でフェードを最小限に抑え、熱を放散するのに役立つドリルまたはスロット付きの表面を備えた2ピース設計が特徴です。

インストール情報

インストール時間

（約）4時間

難易度：

機械的専門知識または専門的な設置が必要です。

トヨタスープラは、スポーツカー、およびグランドツアラー、1978年に始まるトヨタ自動車株式会社によって製造されました。最初の4世代のスープラは1978年から2002年まで生産されました。第5世代は2019年3月から生産され、2019年5月に発売されました。[3]オリジナルのスープラのスタイリングは、トヨタセリカから派生しましたが、より長く、より幅広でした。[4]1986年半ばから、A70スープラはセリカとは別のモデルになりました。次に、トヨタはセリカのプレフィックスの使用も中止し、車をスープラと名付けました。[5]セリカの名前との類似性と過去のため、スープラと誤って認識されることが多く、その逆も同様です。スープラの最初の、2番目、3番目の世代は、田原工場、愛知県田原市で組み立てられ、第4世代はトヨタ市の元町工場で組み立てられました。スープラの第5世代は、G29 BMW Z4、オーストリアのグラーツで、マグナシュタイアによって組み立てられています。

スープラはまた、2000GTに多くのルーツをたどっており、直列6気筒レイアウトです。最初の3世代は、クラウンと2000GTの直接の子孫であるMエンジンで提供されました。インテリアの側面も同様であり、シャーシコード「A」も同様でした。

この名前とともに、トヨタはスープラ独自のロゴも追加しました。これは、元のセリカのロゴから派生したもので、オレンジ色ではなく青色でした。このロゴは、A70スープラが導入された1986年1月まで使用されました。新しいロゴはサイズが似ており、赤い背景にオレンジ色の文字が使用されていましたが、ドラゴンのデザインはありませんでした。そのロゴは、トヨタが現在の楕円形の会社ロゴに切り替えた1991年までスープラにありました。（ドラゴンのロゴは、色がどうであれ、セリカのロゴでした。最初の2世代のスープラに表示されたのは、それらが正式にトヨタセリカであったためです。ドラゴンのロゴは、セリカラインにも使用されました。これも廃止されるまで。

1998年、トヨタは米国での第4世代スープラの販売を中止し、第4世代スープラの生産は2002年に終了しました。

2019年1月、G29 Z4と共同開発された第5世代のスープラが発表されました。