앞 빅 브레이크 키트 6 피스톤 칼리퍼 405x34mm 로터 BBK 자동 브레이크 시스템

Front Big Brake Kit 6 405x34mm 로터 BBK 자동 브레이크 시스템 Nissan Gtr 20 인치 자동차 림을위한 피스톤 캘리퍼
 
Nissan GT-R은 2007 년부터 일본의 Marque Nissan이 지은 자동차입니다. 2+2 좌석 레이아웃이 있으며 스포츠카와 그랜드 투어러로 간주됩니다. 엔진은 전면 미드 장착되어 있으며 4 개의 바퀴를 모두 구동합니다. 그것은 닛산 스카이 라인의 더 빠른 변형 인 닛산 스카이 라인 GT-R을 계승합니다. 이 모델은 GT-R 이름을 가진 6 세대 였지만 더 이상 스카이 라인 라인업의 일부는 아닙니다. 이 자동차는 Skyline 및 Nissan Z 모델에 사용되는 FM 플랫폼에서 파생 된 PM 플랫폼에 제작되었습니다. 생산은 일본의 Nissan 's Tochigi 공장에서 공유 생산 라인에서 수행됩니다.
 

닛산의 스포츠카를 꺾는 세계를 창출하려는 의도에 따라 GT-R 브랜드는 닛산 부흥 계획의 일환으로 부활했습니다. 2001 년과 2005 년에 두 가지 컨셉 모델의 도입을 포함하여 7 년간의 개발 및 테스트 후 2000 년에 전반적인 개발이 시작되었습니다. GT-R의 생산 버전은 2007 년 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다. GT-R은 PM 플랫폼에 제작 된 새로운 차량으로, Advanced Aerogynamics, VR38DETT 엔진, 활성 서스펜션 시스템 및 Attesa E-TS Pro 전 륜구동 시스템과 같은 혁신적인 개념 및 기술이 특징으로되어 최초의 선형 독립 트랜스 액세스 전 륜구동 차량입니다. 런치 컨트롤과 듀얼 클러치 변속기를 특징으로하는 최초의 생산 차량 중 하나입니다. 전체 몸체는 강철, 알루미늄 및 탄소 섬유로 만들어집니다.
 

 
GT-R은 제한된 수의 시장에서 판매 된 전임자와 달리 전 세계적으로 제공됩니다. 그것은 경쟁에서 최신 정보를 얻을 수 있도록 다양한 페이스 리프트와 업데이트를 받았으며, 연장 된 생산 기간 동안 몇 가지 특별판도 제공되었습니다. 이 자동차는 Motorsports, 특히 FIA GT1 세계 챔피언십, Super GT 및 GT World Challenge를 포함한 다양한 GT3 레이싱 시리즈에서 우승 한 챔피언십에서 사용됩니다. 영국 모터 매거진 톱 기어는 애호가와 자동차 출판물들 사이에서도 호평을 받았으며, 저렴한 가격으로 제공되는 탁월한 성능과 실용성으로 인해 "모든 종류의 가장 놀라운 자동차 중 하나"로 지명되었습니다. 가장 빠른 생산 차량 중 하나 임에도 불구하고, 올해의 세계 공연 자동차와 같은 수많은 주목할만한 찬사를 받았습니다.
 

호주 시장의 판매는 새로운 측면 영향 규정으로 인해 중단되었습니다. 영국을 포함한 유럽 시장에서는 새로 구현 된 소음 규정으로 인해 유사하게 중단되었습니다. 현재 자동차는 주로 북미, 일본 및 일부 시장에서만 구입할 수 있습니다.
 

Nissan은 2001 년 35 번째 도쿄 모터쇼에서 사전 통지없이 GT-R 개념을 공개했습니다. 21 세기 GT-R에서 미리보기로, Nissan은 제한된 수의 시장에서만 판매 된 전임자와 달리 생산 버전이 전 세계적으로 판매 될 것이라고 확인했습니다. 컨셉 카는 공격적이고 근육질, 넓고 낮은 외관 모양을 특징으로했습니다. 내부에는 깊은 좌석 위치, 전장 센터 콘솔, 통합 구조 케이지 및 운전자 지휘 센터가 있습니다.
 

 
Nissan은 2005 년 도쿄 모터쇼에서 개념 차량 인 GT-R 프로토의 재 설계된 버전을 공개했습니다. 그것은 전반적인 공기 흐름을 개선하고 자동차의 정체성을 드러내 기 위해 컨셉 카를 통해 재 설계된 외부 요소를 특징으로했습니다. 이 요소에는 재 설계된 전면 공기 흡입구, 그 뒤에 공기 통풍구가있는 전면 펜더가 포함되었으며, 몸의 측면은 후면 펜더쪽으로 조각되었으며, 개념과 프로토 타입 자동차 모두에 대한 기술 정보가 제공되지 않았습니다. 당국자들은이 프로토 타입을 기준으로 생산 버전이 80 ~ 90 %가 될 것이라고 주장했다.
 

 
GT-R은 3,799cc (3.8 L; 231.8 cu in) 60 ° DOHC V6 엔진 인 VR38DETT 엔진으로 구동됩니다. 엔진은 VQ 엔진을 기반으로하지만 성능을 향상시키고 자동차에 적합하도록 철저히 수정되었습니다. 그것은 혁신적인 하이브리드 습식/건조-펌프 가압 윤활 시스템을 특징으로했으며, 높은 G- 포스 및 폐쇄-데크 구조의 강성을 견딜 수 있도록 온도 조절제로 제어되었습니다. 주철 실린더 라이너는 혈장 전달 된 와이어 아크 스프레이 실린더 보어의 0.15mm (0.0059 인치) 층으로 대체되어 파워 사이클 동안 피스톤이 위아래로 움직일 때 피스톤 링의 마찰이 감소합니다.
 

 
IHI (Ishikawajima-Harima) 터보 차저는 강제 유도를 제공하여 0.7 바 이상을 향상시키고 터빈 하우징은 배기 매니 폴드에 통합되어 지연을 최소화하고 체중을 줄이며 차량 균형을 향상시킵니다. 이 엔진은 원래 6,400 rpm에서 353kW (473 마력)의 제조업체에서 확보 된 엔진 출력 및 3,200-5,200 rpm에서 583 n⋅m (430 lb⋅ft)의 토크로 평가되었으며 일본 생산 차량에 가장 강력한 엔진이되었습니다. [61] 이 엔진은 캘리포니아 Air Resources Board ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) 표준을 준수합니다. 흡입 전용 가변 밸브 타이밍이있는 듀얼 오버 헤드 캠축 (실린더 헤드 당 2 개)으로 제어되는 24 개의 밸브가 특징입니다.
 

 
캐스트 알루미늄으로 만들어진 블록이있는 엔진에는 엔진 하중에 따라 공기 연료 비율을 변경하여 연료 소비를 줄이는 피드백 제어 시스템이 있습니다. 촉매 변환기, 터보 차저, 엔진 액세서리, 전면 차동 어셈블리 및 터보 아울렛 파이프가 장착 된 엔진의 무게는 276kg (608 lb)입니다.
 

 

 

전체 키트 1 개 포함

2 x 캘리퍼스

2 x 디스크

2 x 브레이크 라인

4 x 브레이크 패드

2 x 어댑터 (괄호)

2 x 로터 모자