Automotive Carbon Ceramic Brake Rotors Sport Car Racing Disc Voor raceauto's

Automotive Carbon Keramische Rem Schijven Sportwagen Race Schijf Farreri GTR McLaren Porsche

Automotive carbon keramische remschijven

Voordelen van de volgende generatie carbon keramische remschijven

Tot 70% gewichtsbesparing (typisch 20 kg onafgeveerde massa), vergeleken met stalen remschijven

Verbeterde handling en rijeigenschappen

Betere NVH (minder geluid, trillingen en schokken)

Verbeterde prestaties (zowel in natte als droge omstandigheden)

Minder remslijtage – langere levensduur

Corrosievrij

Uitstekende prestaties, zelfs vanuit koude toestand

Hogere temperatuurbestendigheid, zonder remfading

Verhogen van de rijafstand van uw elektrische voertuigen

Maatwerk beschikbaar

Wij leveren zowel carbon keramische remschijven als carbon carbon remschijven. Ze kunnen allemaal voor racen worden gebruikt. Maar klanten geven er de voorkeur aan om carbon carbon remmen alleen voor racen te gebruiken, en carbon keramische remschijven te gebruiken voor zowel circuit- als straatgebruik.

Extreem lange levensduur

Levensduur 300.000-400.000 km, stalen remschijf slechts 50.000-700.000 km

Upgrade lange koolstofvezel

Kortere remweg met 20%-30%

Remstabiliteit

De remkracht blijft stabiel onder extreme omstandigheden

Lichtgewicht

De carbon keramische remschijf weegt slechts 1/4 van een stalen schijf

Hoge temperatuurbestendigheid

Carbon keramische remschijven kunnen een temperatuur van 1420 graden weerstaan, stalen remschijven 600 graden

Corrosiebestendigheid

Uitstekende chemische stabiliteit en corrosiebestendigheid

Speciaal geformuleerde remblokken

We hebben twee soorten verschillende remblokken. Dit zijn carbon carbon (C/C) blokken en semi-metalen blokken. De carbon carbon remblokken zijn de beste optie om samen te werken met de carbon carbon remschijven. Maar voor carbon keramische remschijven kunnen we zowel de C/C blokken als de semi-metalen blokken gebruiken. Deze remblokken kunnen samenwerken met de carbon keramische remschijven voor circuit- en straatgebruik. En onze semi-metalen blokken zijn ook geschikt om samen te werken met carbon keramische remschijven van andere merken, zoals en SGL.

Zowel de remschijven als de remblokken kunnen worden aangepast, vergeet niet te informeren.

1. Welke remblokken kunnen worden gebruikt met carbon keramische schijven.

Momenteel zijn de beste optie remblokken voor carbon keramische schijven organische verbindingen, die vergelijkbaar zijn met die gebruikt worden met traditionele ijzeren remschijven, maar anders. Dit zijn meer low-metal of semi-metalen blokken. Onze carbon keramische remschijven kunnen worden gebruikt met Pagid Racing RSC serie blokken, en Pagid Racing RSL29 blokken. Maar deze zijn nog niet voor elke vorm beschikbaar. We hebben onze eigen low-metal blokken ontwikkeld, die elke vorm van blokken dekken. Deze remblokverbindingen zijn speciaal ontwikkeld voor carbon keramische remmen.

2. Wat zijn de voordelen van de carbon keramische remmen van?

Lichtgewicht, bespaart tot 70% massa ten opzichte van staal
Stabiele CoF, Wrijvingscoëfficiënt
Geen hittefading
Kortere remweg
Geen thermische schok of uitzetting
Maatwerk beschikbaar
Anti-corrosie
Langere levensduur dan vorige generatie CCB's
3D naaldgeponste koolstofvezelstructuur
Hogere intensiteit, behoudt structurele integriteit tot 1800°C

3. Hoe maak je een 3D continue Carbon Keramische schijf?

We maken de carbon keramische schijven in 3 stappen. Eerst dekoolstofvezel preform, 3D naaldgeponst direct met continue koolstofvezels, wat de sterkte van de schijven garandeert. Ten tweede, het carbon carbon materiaal, het is een carbon carbon ring met een dichtheid van 1,45 g/cm³. We gebruiken CVD (chemical vapor deposition) technologie om de koolstofvezel preform te veranderen in carbon carbon. Ten derde,carbon keramische schijf. Na het bewerken van de carbon carbon ring voor de vereiste toepassing, gebruiken we RMI (reactive melting infiltration) om de carbon carbon om te zetten in carbon keramisch.

4. Wat zijn 'next-generation' Carbon Keramische remmen?

Al bijna 40 jaar, sinds de jaren 70, worden klassieke traditionele carbon keramische schijven gemaakt van discontinue (gehakte) koolstofvezels met een mal, precies zoals in de Youtube

Maar het maken van de next-generation carbon keramische schijf van continue koolstofvezels met3D naaldgeponstetechnologie. Met hoogwaardige (Japanse T700 Torayca) continue koolstofvezels en 3D naaldgeponste technologie, hebben onze schijven veel voordelen vergeleken met traditionele carbon keramische schijven.

1). Sterker. Onwaarschijnlijk te barsten met een 3D continue koolstofvezelstructuur in de schijven, desintegratie treedt op wanneer temperaturen 1800°C naderen, een temperatuur die waarschijnlijk niet buiten de meest extreme motorsporttoepassingen wordt aangetroffen.

2) Langere levensduur. Het hele lichaam van de schijf is C/CSi materiaal. Theoretisch kan het zijn hele leven worden gebruikt.

3). Hogere warmtegeleiding. Snellere warmteafvoer om uitstekende remprestaties te garanderen.

4). Kan zowel op circuit als op straat worden gebruikt.

5. Wat is het verschil tussen carbon carbon remmen en carbon keramische remmen.

De matrix van carbon carbon materiaal is alleen koolstof. Carbon carbon remmen worden altijd gebruikt in Formule 1 of DTM. De remprestaties worden hoger naarmate de temperatuur hoger wordt. Het is niet zo goed voor dagelijks rijden. En het is nog lichter dan carbon keramisch. Dat is een andere reden waarom het wordt gekozen voor Formule 1. Maar het is zachter en slijt gemakkelijk. Dus het team zal de schijven na elke race moeten vervangen. Carbon carbon schijven werken altijd alleen met carbon carbon blokken, zoals de vliegtuig carbon remparen.
Het hoofdingrediënt van carbon keramische schijven zijn C (koolstof) en CSi (keramiek). De wrijving van carbon keramische schijven is relatief stabiel, verandert niet veel naarmate de temperatuur verandert. De stijfheid van carbon keramisch is erg hoog, daarom moeten we diamanten messen gebruiken om het te snijden wanneer we het balanceren. En de levensduur van de carbon keramische schijf is erg lang, bijna gelijk aan de levensduur van een voertuig. Low-metal of semi-metalen blokken zijn bewezen de beste optie blokken voor carbon keramische schijven. Maar deze blokken zijn speciaal geformuleerd voor carbon keramische remschijven, niet alle blokken werken effectief. Er wordt gezegd dat F1 in de toekomst carbon keramische remmen zal gebruiken. Maar carbon keramische remschijven worden al vele jaren op vliegtuigen geïnstalleerd.

6. Waarom is rem-inrijden essentieel voor carbon keramische remmen?

Rem-inrijden wordt ook wel brake-in of conditionering genoemd. Tijdens het proces van het inrijden wordt de remblokverbinding overgebracht op het wrijvingsoppervlak van de carbon keramische remschijven. Het proces bevat voornamelijk een verwarmingsprocedure en een afkoelingsprocedure. Nadat het proces correct is voltooid, zal het wrijvingsoppervlak van de schijven homogeen bedekt zijn met remblokverbinding. Zo niet, dan kan dit leiden tot NVH-problemen (geluid, trillingen, schokken). heeft een procedure ontwikkeld voor het inrijden van carbon keramische remschijven.

7. Hoe rijd ik mijn remschijf en remblokken in?

Het volgen van de inrijprocedure voor remblokken en remschijven moet ervoor zorgen dat een adequate overdracht van remblokken plaatsvindt.
1). Eerste inrijden
Snelheid: zachte stops van 80 km/u naar 30 km/u
Pedaalkracht: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Effect: remschijven en remblokken passen
2). Zwaar inrijden
Snelheid: zware stops van 150 km/u naar 120 km/u
Pedaalkracht: 30%→50%→80%
Herhaling: 10 keer
Effect: wrijvingslaag gevormd tussen remschijven en remblokken.
3). Koel inrijden
Snelheid: stop van 80 km/u naar 30 km/u
Pedaalkracht: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Wanneer u alle bovenstaande stappen hebt voltooid, zal het oppervlak van de remschijven glanzen. Herhaal bovenstaande stappen als de remschijven geen goed effect hebben vanwege het verschil in automodel en wegomstandigheden.

8. Welke voertuigtoepassingen heeft ontwikkeld?

We hebben carbon keramische remschijven en speciale remblokken ontwikkeld voor voornamelijk performance auto's op de markt. De volgende merken worden al door ons gedekt: BMW (M Performance of M), Mercedes AMG series, Audi RS series en S series, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Vraag ons naar de toepassingslijst. En we blijven toepassingen ontwikkelen voor meer voertuigen. Maatwerk of OEM zijn beschikbaar. Laat ons uw project weten, wij kunnen u een geschikte oplossing bieden.

9. Kunnen we onze standaard remklauwen behouden?

Dat kunnen we zeggen nadat we uw project hebben geëvalueerd. We bieden plug-and-play oplossingen voor veel performance auto's. Klanten hoeven alleen de originele stalen remschijven en originele remblokken te vervangen. Wij kunnen de OE-maat carbon keramische remschijven en speciale remblokken in OE-vorm voor u leveren.

10. Hoe meten we het einde van de levensduur van de remblokken of remschijven?

De meeste 3D Carbon Keramische remschijven zullen de levensduur van het voertuig overschrijden en nog goed zijn wanneer het eigendom wordt overgedragen. Potentiële nieuwe klanten maken zich misschien zorgen of ze versleten remschijven ontvangen. Onze remschijven worden gegarandeerd geleverd met een tolerantie van 2 mm op het oppervlak, en een standaard ingereden proces dat een probleemloze koppeling van de nieuwe remblokken met de gloednieuwe remschijven moet garanderen. Methoden om te bepalen dat een 3D Carbon remschijf het einde van zijn levensduur nadert, is het controleren van de dikte van de remschijven. Wanneer de remschijven tot de voorgeschreven dikte zijn versleten, raden we aan de remschijven te vervangen.

Hoewel de remschijven honderdduizenden kilometers mee zouden moeten gaan, is dit niet het geval met de remblokken. De remblokken zijn het zachtere van deze twee materialen, met de juiste samenstelling die maximale remkarakteristieken garandeert, en slijten tegen een keramisch oppervlak dat niet verandert. Het wordt aanbevolen om de remblokken te onderhouden en te inspecteren, vooral na herhaaldelijke circuit sessies, jaarlijks of tweejaarlijks om ervoor te zorgen dat het oppervlak van de remblokken optimaal is. In het uiterst zeldzame geval dat er een klein vuildeeltje in het remblok vastzit, wordt een snelle inspectie aanbevolen om te voorkomen dat dat vuildeeltje het remschijfoppervlak beschadigt. Naarmate het remblok het einde van zijn levensduur nadert, heeft de eigenaar de optie om een van de vele CCB-compatibele remblokken te bestellen. Als alternatief kan een vervanging worden verkregen volgens de industriële ontwerpcodes en afmetingen van het remblok.

11. Wat als ik NVH (geluid, trillingen, schokken) ontwikkel?

Ingereden carbon remschijven zullen waarschijnlijk geen NVH of schijfdiktevakantie (DTV) ontwikkelen. Echter, extreme omstandigheden, zoals intensieve warmtetoepassingen boven 1000°C zonder afkoeling, of met plotseling stoppen, kunnen enige NVH veroorzaken. Voor klassieke CCB's is bekend dat premium autoservicecentra beweren dat gloednieuwe, recentelijk gebruikte gehakte CCB's DTV hebben ontwikkeld, en een vergoeding van $10.000 nodig hadden om ze te vervangen.
Dat is niet het geval met continue CCB's, die boven de 1500°C moeten komen om structurele integriteit te verliezen. Maar dingen kunnen gebeuren, verkeerde remblokken, slechte DOT-vloeistoftoestand. Als DTV zou optreden, kan een opnieuw inrijden procedure het extra remblokmateriaal verwijderen en het gladde contactoppervlak herstellen. Als dat niet succesvol is, kan worden geholpen met een terugkeer naar ons technische centrum, en het opknappen van het oppervlak, wat meerdere keren kan worden gedaan. Oppervlakte-opknapping is een ongeëvenaard voordeel dat de nieuwe 3D Continue CCB's bieden ten opzichte van de 40 jaar oudere gehakte technologie.

12. Zijn ze luidruchtig, piepen ze?

Alle gekruiste schijven hebben een karakteristiek "whoooot" geluid dat sommige klanten geweldig vinden, en anderen misschien niet. Op een MacLaren, een Lamborghini of een Ferrari is dit geluid aanwezig, maar wordt vaak overstemd door hun V8-V12 motorgeluid. Luidere V6 of inline 6 motoren (BMW M) verminderen het geluid van de gekruiste schijven, maar het is waarneembaar. Echter, de nieuwere generatie klantvoertuigen, met geïsoleerde cabineakoestiek en stillere motoren, kunnen inderdaad meer van het geluid van de gekruiste schijven in de cabine toelaten. Een BMW M Performance inline 6 kan het geluid van de CCB gekruiste schijven niet onderdrukken op dezelfde manier als de V12 Lambo dat doet bij stationair draaien. Klanten die zeker geen extra geluiden willen, moeten kiezen voor de niet-geperforeerde schijfversies.
Forums en video's documenteren dat klassieke CCB's hun eigenaren jarenlang piepgerelateerde hoofdpijn hebben bezorgd, ook al rijden hun auto's meestal onder optimale weersomstandigheden. Sommige eigenaren van klassieke CCB's hebben te horen gekregen dat het normaal is, "Leef ermee", of hebben talloze service dagen verloren met het proberen van vervangingen. In hun geval wordt piepen veroorzaakt door onjuist ingereden remmen die resoneren, of gewoon materiaaltrillingen tussen hun specifieke remblokken en OEM gehakte vezel CCB's.
Echter, onze 3D Continue klanten hebben geen piepen gemeld tijdens zomerse stortbuien, geen piepen tijdens koude ochtendstart, geen piepen bij 0°C ijzelregen, geen piepen tot wel -30°C. Dit kan te wijten zijn aan de materiaaleigenschappen van 3D Continue CCB, zijn CoF en oppervlaktekenmerken.