자동차 탄소 세라믹 브레이크 로터 스포츠 자동차 레이싱 디스크

자동차 카본 세라믹 브레이크 로터 스포츠카 레이싱 디스크 페라리 GTR 맥라렌 포르쉐

자동차 카본 세라믹 브레이크 로터

차세대 카본 세라믹 브레이크 디스크의 장점

강철 로터 대비 최대 70%의 무게 절감 (일반적으로 20kg의 비현가 질량)

향상된 핸들링 및 주행 성능

더 나은 NVH (소음, 진동, 불쾌감 감소)

향상된 성능 (습건 조건 모두)

브레이크 마모 감소 - 더 긴 수명

부식 없음

추운 상태에서도 뛰어난 성능

브레이크 페이드 없이 더 높은 온도 저항

전기차의 주행 거리 증가

맞춤 제작 가능

카본 세라믹 로터와 카본 카본 브레이크 로터 모두 공급합니다. 둘 다 레이싱에 사용할 수 있습니다. 하지만 고객들은 레이싱에는 카본 카본 브레이크만 사용하고, 트랙과 일반 도로 주행 모두에 카본 세라믹 로터를 사용하는 것을 선호합니다.

극도로 긴 수명

서비스 수명 300,000-400,000km (강철 브레이크 디스크는 50,000-700,000km)

업그레이드된 롱 카본 파이버

제동 거리 20%-30% 단축

제동 안정성

극심한 조건에서도 제동력이 안정적으로 유지됨

경량

카본 세라믹 브레이크 디스크 무게는 강철 디스크의 1/4에 불과

고온 저항

카본 세라믹 브레이크 디스크는 최고 1420도까지 견딜 수 있으며, 강철 브레이크 디스크는 600도까지 견딜 수 있습니다.

내식성

뛰어난 화학적 안정성과 내식성

특수 배합 브레이크 패드

두 종류의 다른 브레이크 패드를 보유하고 있습니다. 카본 카본 (C/C) 패드와 세미 메탈릭 패드입니다. 카본 카본 브레이크 패드는 카본 카본 브레이크 로터와 함께 사용하기에 가장 좋은 옵션입니다. 하지만 카본 세라믹 브레이크 디스크의 경우 C/C 패드와 세미 메탈릭 패드 모두 사용할 수 있습니다. 이 브레이크 패드는 트랙 및 일반 도로 주행용 카본 세라믹 브레이크 디스크와 함께 사용할 수 있습니다. 또한 당사의 세미 메탈 패드는 SGL과 같은 다른 브랜드의 카본 세라믹 브레이크 로터와도 함께 사용하기에 적합합니다.

브레이크 로터와 브레이크 패드 모두 맞춤 제작이 가능합니다. 문의를 잊지 마세요.

1. 카본 세라믹 디스크와 함께 사용할 수 있는 브레이크 패드는 무엇인가요?

현재 카본 세라믹 디스크에 가장 좋은 옵션 브레이크 패드는 유기 화합물로 만들어진 것으로, 전통적인 철 브레이크 디스크와 유사하게 사용되지만 다릅니다. 이 패드는 저금속 또는 세미 메탈릭 패드입니다. 당사의 카본 세라믹 브레이크 디스크는 Pagid Racing RSC 시리즈 패드 및 Pagid Racing RSL29 패드와 함께 사용할 수 있습니다. 하지만 현재 모든 모양에 대해 사용 가능한 것은 아닙니다. 당사는 모든 모양의 패드를 커버하는 자체 저금속 패드를 개발했습니다. 이 브레이크 패드 화합물은 카본 세라믹 브레이크를 위해 특별히 개발되었습니다.

2. 의 카본 세라믹 브레이크의 장점은 무엇인가요?

경량, 강철 대비 최대 70%의 질량 절감
안정적인 마찰 계수 (CoF)
열 페이드 없음
제동 거리 단축
열 충격 또는 팽창 없음
맞춤 제작 가능
부식 방지
이전 세대 CCB보다 긴 수명
3D 니들 펀칭 카본 파이버 구조
높은 강도, 1800°C까지 구조적 무결성 유지

3. 3D 연속 카본 세라믹 디스크는 어떻게 만드나요?

카본 세라믹 디스크는 3단계로 만듭니다. 첫째, 카본 파이버 프리폼은 연속 카본 파이버로 직접 3D 니들 펀칭되어 디스크의 강도를 보장합니다. 둘째, 밀도 1.45 g/cm3의 카본 카본 링인 카본 카본 재료입니다. CVD (화학 증착) 기술을 사용하여 카본 파이버 프리폼을 카본 카본으로 만듭니다. 셋째, 카본 세라믹 디스크입니다. 카본 카본 링을 필요한 용도에 맞게 가공한 후, RMI (반응 용융 침투)를 사용하여 카본 카본을 카본 세라믹으로 만듭니다.

4. '차세대' 카본 세라믹 브레이크란 무엇인가요?

거의 40년 전인 1970년대부터, 전통적인 카본 세라믹 디스크는 Youtube에서와 같이 몰딩으로 불연속적인 (잘린) 카본 파이버로 만들어졌습니다.

하지만 차세대 카본 세라믹 디스크는 3D 니들 펀칭 기술을 사용하여 연속 카본 파이버로 만듭니다. 고품질 (일본 T700 Torayca) 연속 카본 파이버와 3D 니들 펀칭 기술을 사용하여 당사의 디스크는 전통적인 카본 세라믹 디스크에 비해 많은 이점을 가지고 있습니다.

1). 더 강함. 디스크의 3D 연속 카본 파이버 구조로 인해 균열이 발생할 가능성이 적으며, 1800°C에 가까운 온도에서 분해됩니다. 이 온도는 극심한 모터스포츠 응용 분야 외에서는 거의 발생하지 않습니다.

2) 더 긴 수명. 디스크의 전체 본체는 C/CSi 재질입니다. 이론적으로는 전체 수명 동안 사용할 수 있습니다.

3). 더 높은 열 전도성. 더 빠른 열 방출로 우수한 브레이크 성능을 보장합니다.

4). 트랙과 일반 도로 모두에서 사용할 수 있습니다.

5. 카본 카본 브레이크와 카본 세라믹 브레이크의 차이점은 무엇인가요?

카본 카본 재료의 매트릭스는 탄소뿐입니다. 카본 카본 브레이크는 항상 포뮬러 1 또는 DTM에 사용됩니다. 온도가 높아질수록 브레이크 성능이 향상됩니다. 일상 주행에는 그다지 좋지 않습니다. 그리고 카본 세라믹보다 훨씬 가볍습니다. 이것이 포뮬러 1에 선택되는 또 다른 이유입니다. 하지만 더 부드럽고 마모되기 쉽습니다. 따라서 팀은 매 경주 후 디스크를 교체해야 합니다. 카본 카본 디스크는 항상 카본 카본 패드와 함께 사용됩니다. 항공기 카본 브레이크 쌍과 같습니다.
카본 세라믹 디스크의 주요 성분은 C (탄소)와 CSi (세라믹)입니다. 카본 세라믹 디스크의 마찰은 비교적 안정적이며, 온도가 변해도 크게 변하지 않습니다. 카본 세라믹의 강성은 매우 높기 때문에 밸런싱을 위해 다이아몬드 칼날을 사용해야 합니다. 그리고 카본 세라믹 디스크의 수명은 매우 길며, 차량의 수명과 거의 같습니다. 저금속 또는 세미 메탈릭 패드는 카본 세라믹 디스크에 가장 좋은 옵션 패드로 입증되었습니다. 하지만 이 패드는 카본 세라믹 브레이크 디스크를 위해 특별히 배합되었으며, 모든 패드가 효과적으로 작동하는 것은 아닙니다. 미래에 F1이 카본 세라믹 브레이크를 사용할 것이라는 말이 있습니다. 하지만 카본 세라믹 브레이크 디스크는 이미 수년 동안 항공기에 장착되어 왔습니다.

6. 브레이크 베딩이 카본 세라믹 브레이크에 필수적인 이유는 무엇인가요?

브레이크 베딩은 브레이크 인 또는 컨디셔닝이라고도 합니다. 베딩 과정 동안 브레이크 패드 화합물이 카본 세라믹 브레이크 디스크의 마찰 표면에 전이됩니다. 이 과정은 주로 가열 절차와 냉각 절차를 포함합니다. 과정이 제대로 완료되면 디스크 마찰 표면은 브레이크 패드 화합물로 균일하게 덮입니다. 그렇지 않으면 NVH 문제 (소음, 진동, 불쾌감)를 유발할 수 있습니다. 는 카본 세라믹 브레이크 디스크의 베딩 절차를 개발했습니다.

7. 로터와 패드를 어떻게 베딩하나요?

패드 및 로터 베딩 절차를 따르면 패드의 적절한 전이가 보장됩니다.
1). 초기 베딩
속도: 80km/h에서 30km/h로 부드럽게 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20회
효과: 로터와 패드 맞춤
2). 중량 베딩
속도: 150km/h에서 120km/h로 강하게 정지
페달 강도: 30%→50%→80%
반복: 10회
효과: 로터와 패드 사이에 마찰층 형성.
3). 냉각 베딩
속도: 80km/h에서 30km/h로 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20회
위의 모든 단계를 완료하면 로터 표면이 빛날 것입니다. 차량 모델 및 도로 상황의 차이로 인해 로터에 좋은 효과가 없으면 위의 단계를 반복하십시오.

8. 어떤 차량에 적용되었나요?

주로 고성능 차량용 카본 세라믹 브레이크 디스크와 특수 패드를 개발했습니다. 다음 브랜드가 이미 당사에서 다루고 있습니다: BMW (M Performance 또는 M), Mercedes AMG 시리즈, Audi RS 시리즈 및 S 시리즈, Porsche, Ferrari, Lamborghini 등. 적용 목록은 문의하십시오. 그리고 더 많은 차량에 대한 적용을 계속 개발하고 있습니다. 맞춤 제작 또는 OEM이 가능합니다. 프로젝트를 알려주시면 적합한 솔루션을 제공해 드릴 수 있습니다.

9. 기존 캘리퍼를 그대로 사용할 수 있나요?

프로젝트를 평가한 후에 알려드릴 수 있습니다. 많은 고성능 차량에 대해 플러그 앤 플레이 솔루션을 제공합니다. 고객은 원래 강철 브레이크 디스크와 원래 브레이크 패드만 교체하면 됩니다. OE 사이즈 카본 세라믹 브레이크 디스크와 OE 모양의 특수 브레이크 패드를 공급해 드릴 수 있습니다.

10. 패드 또는 로터의 수명 종료는 어떻게 측정하나요?

대부분의 3D 카본 세라믹 로터는 차량의 수명을 초과하며 소유권이 이전될 때까지 양호한 상태를 유지합니다. 잠재적인 신규 고객은 마모된 로터를 받게 될까 봐 걱정할 수 있습니다. 당사의 로터는 2mm 표면 허용 오차와 함께 제공되며, 기본 사전 베딩 공정은 새 패드와 새 로터 디스크의 문제 없는 결합을 보장합니다. 3D 카본 로터가 수명 종료에 가까워지고 있음을 결정하는 방법은 로터의 두께를 확인하는 것입니다. 로터가 권장 두께까지 마모되면 로터를 교체하는 것이 좋습니다.

로터는 수십만 킬로미터를 지속해야 하지만, 패드는 그렇지 않습니다. 패드는 이 두 재료 중 더 부드러운 재료이며, 최대 제동 특성을 보장하는 올바른 배합과 변하지 않는 세라믹 표면과의 마찰을 보장합니다. 패드 표면이 최적 상태인지 확인하기 위해, 특히 반복적인 트랙 세션 후, 매년 또는 격년으로 패드를 점검하고 검사하는 것이 좋습니다. 패드에 미세한 이물질이 끼는 극히 드문 경우, 이물질이 로터 표면을 마모시키지 않도록 즉시 검사하는 것이 좋습니다. 패드가 수명 종료에 가까워지면, 소유자는 다양한 CCB 호환 패드 중 하나를 주문할 수 있습니다. 또는 패드의 산업 설계 코드 및 치수에 따라 교체품을 조달할 수 있습니다.

11. NVH (소음, 진동, 불쾌감)가 발생하면 어떻게 해야 하나요?

베딩된 카본 로터는 NVH 또는 디스크 두께 변형 (DTV)을 거의 발생시키지 않습니다. 그러나 1000°C를 초과하는 과도한 열 응용 또는 급정지와 같은 극단적인 상황에서는 NVH가 발생할 수 있습니다. 클래식 CCB의 경우, 프리미엄 자동차 서비스 센터에서는 최근 트랙에서 사용된 잘린 CCB가 DTV를 발생시켰다고 주장하며 교체에 10,000달러의 비용이 필요하다고 요청한 것으로 알려져 있습니다.
연속 CCB의 경우 1500°C 이상에 도달해야 구조적 무결성을 잃기 시작합니다. 하지만 잘못된 패드, 좋지 않은 DOT 유체 상태 등 문제가 발생할 수 있습니다. DTV가 발생하면, 재베딩 절차를 통해 추가 패드 재료를 제거하고 부드러운 접촉 표면을 복원할 수 있습니다. 이것이 성공적이지 않으면, 기술 센터로 반송하여 표면을 재컨디셔닝할 수 있으며, 이는 여러 번 수행할 수 있습니다. 표면 재컨디셔닝은 40년 된 잘린 기술에 비해 새로운 3D 연속 CCB가 제공하는 비교할 수 없는 장점입니다.

12. 시끄럽거나 삐걱거리는 소리가 나나요?

모든 크로스 드릴 로터는 일부 고객은 좋아하고 다른 고객은 싫어하는 특징적인 "후우웃" 소리가 납니다. 맥라렌, 람보르기니 또는 페라리에서는 이 소리가 나지만 종종 V8-V12 엔진의 데시벨 레벨에 의해 압도됩니다. 더 시끄러운 V6 또는 인라인 6 엔진 (BMW M)은 크로스 드릴 소리를 줄이지만 감지할 수 있습니다. 그러나 더 새로운 세대의 고객 차량은 절연된 캐빈 음향과 더 조용한 엔진으로 인해 캐빈으로 더 많은 크로스 드릴 소리가 들어갈 수 있습니다. BMW M Performance 인라인 6은 V12 람보가 공회전할 때와 같은 방식으로 CCB 크로스 드릴 소리를 억제할 수 없습니다. 추가적인 소리를 전혀 원하지 않는 고객은 드릴되지 않은 로터 버전을 선택해야 합니다.
포럼과 비디오는 클래식 CCB가 최적의 날씨에 운전하는 경우가 많음에도 불구하고 수년 동안 소음 관련 두통을 안겨주었다고 기록하고 있습니다. 클래식 CCB를 운전하는 일부 소유자는 정상이라고 들었거나, "그냥 그렇게 살라"고 하거나, 교체를 위해 수많은 서비스 날을 보냈습니다. 그들의 경우, 소음은 부적절하게 베딩된 브레이크의 공명 또는 특정 패드와 OEM 잘린 섬유 CCB 사이의 단순한 재료 진동으로 인해 발생합니다.
그러나 당사의 3D 연속 고객은 여름철 폭우 조건에서 소음이 없었고, 추운 아침 시동 시 소음이 없었고, 0°C의 얼음비 조건에서 소음이 없었고, -30°C까지 소음이 없었다고 보고했습니다. 이는 3D 연속 CCB의 재료 특성, CoF 및 표면 특성 때문일 수 있습니다.