Automobilistico Rotori di freno in carbonio ceramica Sport Car Racing Disc Per auto da corsa

Rotori freno in carbonio ceramica per auto sportive da corsa Farreri GTR McLaren Porsche

Rotori freno in carbonio ceramica per auto

Vantaggi della prossima generazione di dischi freno in carbonio ceramica

Risparmio di peso fino al 70% (tipicamente 20 kg di peso non sospeso), rispetto ai rotori in acciaio

Migliore maneggevolezza e guidabilità

Migliore NVH (meno rumore, vibrazioni e durezza)

Prestazioni migliorate (sia in condizioni di bagnato che di asciutto)

Minore usura dei freni – maggiore durata

Senza corrosione

Prestazioni eccezionali, anche da freddo

Maggiore resistenza alla temperatura, senza fading dei freni

Aumento del chilometraggio di guida dei vostri veicoli elettrici

Disponibile personalizzazione

Forniamo sia rotori in carbonio ceramica che rotori freno in carbonio carbonio. Possono essere tutti utilizzati per le corse. Ma i clienti preferiscono usare freni in carbonio carbonio solo per le corse, e usare rotori in carbonio ceramica sia in pista che su strada.

Durata estremamente lunga

Vita utile 300.000-400.000 km, dischi freno in acciaio solo 50.000-700.000 km

Aggiornamento in fibra di carbonio lunga

Distanza di frenata ridotta del 20%-30%

Stabilità di frenata

La forza frenante rimane stabile in condizioni estreme

Leggero

Il peso del disco freno in carbonio ceramica è solo 1/4 di quello del disco in acciaio

Resistenza alle alte temperature

I dischi freno in carbonio ceramica possono resistere a temperature fino a 1420 gradi, i dischi freno in acciaio resistono a 600 gradi

Resistenza alla corrosione

Eccellente stabilità chimica e resistenza alla corrosione

Pastiglie freno formulate appositamente

Abbiamo due tipi di pastiglie freno diverse. Sono pastiglie in carbonio carbonio (C/C) e pastiglie semi-metalliche. Le pastiglie freno in carbonio carbonio sono l'opzione migliore per lavorare con i rotori freno in carbonio carbonio. Ma per i dischi freno in carbonio ceramica, possiamo usare sia le pastiglie C/C che le pastiglie semi-metalliche. Queste pastiglie freno possono funzionare con i dischi freno in carbonio ceramica per uso in pista e su strada. E le nostre pastiglie semi-metalliche sono adatte anche per lavorare con rotori freno in carbonio ceramica di altre marche, come e SGL.

Sia i rotori freno che le pastiglie freno possono essere personalizzati, non dimenticate di chiedere.

1. Quali pastiglie freno possono essere utilizzate con dischi in carbonio ceramica.

Attualmente, le migliori pastiglie freno per dischi in carbonio ceramica sono composte organiche, simili a quelle utilizzate con dischi freno in ferro tradizionali ma diverse. Queste sono pastiglie a basso contenuto di metallo o semi-metalliche. I nostri dischi freno in carbonio ceramica possono essere utilizzati con pastiglie serie Pagid Racing RSC e pastiglie Pagid Racing RSL29. Ma queste non sono disponibili per tutte le forme al momento. Abbiamo sviluppato le nostre pastiglie a basso contenuto di metallo, che coprono qualsiasi forma di pastiglia. Questi composti per pastiglie freno sono sviluppati appositamente per freni in carbonio ceramica.

2. Quali sono i vantaggi dei freni in carbonio ceramica di?

Leggero, con un risparmio di massa fino al 70% rispetto all'acciaio
CoF stabile, coefficiente di attrito
Nessun fading termico
Distanza di frenata ridotta
Nessuno shock termico o espansione
Disponibile personalizzazione
Anti-corrosione
Maggiore durata rispetto alle CCB di generazione precedente
Struttura in fibra di carbonio 3D agugliata
Maggiore intensità, mantiene l'integrità strutturale fino a 1800°C

3. Come si realizza un disco in carbonio ceramica continuo 3D?

Realizziamo i dischi in carbonio ceramica in 3 passaggi. Primo, il precursore in fibra di carbonio, agugliato 3D direttamente con fibre di carbonio continue, che garantisce la resistenza dei dischi. Secondo, il materiale carbonio carbonio, è un anello carbonio carbonio con densità 1,45 g/cm³. Utilizziamo la tecnologia CVD (deposizione chimica da vapore) per trasformare il precursore in fibra di carbonio in carbonio carbonio. Terzo, disco in carbonio ceramica. Dopo aver lavorato l'anello carbonio carbonio per l'applicazione richiesta, utilizziamo RMI (infiltrazione per fusione reattiva) per trasformare il carbonio carbonio in carbonio ceramica.4. Cosa sono i freni in carbonio ceramica di 'prossima generazione'?Da quasi 40 anni, dagli anni '70, i classici dischi in carbonio ceramica tradizionali sono realizzati con fibre di carbonio discontinue (tagliate) con uno stampo, esattamente come nel video di Youtube. Ma la prossima generazione di dischi in carbonio ceramica è realizzata con fibre di carbonio continue con tecnologia di agugliatura 3D. Con fibre di carbonio continue di alta qualità (giapponese T700 Torayca) e tecnologia di agugliatura 3D, i nostri dischi presentano molti vantaggi rispetto ai dischi in carbonio ceramica tradizionali.1). Più resistenti. Improbabile che si crepi con una struttura di fibre di carbonio continue 3D nei dischi, la disintegrazione avviene quando le temperature si avvicinano a 1800°C, una temperatura improbabile da incontrare al di fuori delle applicazioni di motorsport più estreme.2) Maggiore durata. L'intero corpo del disco è in materiale C/CSi. Teoricamente, può essere utilizzato per tutta la sua vita.

3). Maggiore conducibilità termica. Rilascio di calore più rapido per garantire eccellenti prestazioni di frenata.

4). Può essere utilizzato sia in pista che su strada.

5. Qual è la differenza tra freni in carbonio carbonio e freni in carbonio ceramica.La matrice del materiale carbonio carbonio è solo carbonio. I freni in carbonio carbonio sono sempre utilizzati in Formula 1 o DTM. Le prestazioni di frenata aumentano all'aumentare della temperatura. Non è così buono per la guida quotidiana. Ed è ancora più leggero del carbonio ceramica. Questo è un altro motivo per cui viene scelto per la Formula 1. Ma è più morbido e facile da usurare. Pertanto, il team dovrà sostituire i dischi dopo ogni gara. I dischi in carbonio carbonio funzionano sempre solo con pastiglie in carbonio carbonio, come le coppie freno in carbonio per aerei.L'ingrediente principale dei dischi in carbonio ceramica sono C (carbonio) e CSi (ceramica). L'attrito dei dischi in carbonio ceramica è relativamente stabile, non cambierà molto al variare della temperatura. La rigidità del carbonio ceramica è molto elevata, ecco perché dobbiamo usare frese diamantate per tagliarlo quando facciamo il bilanciamento. E la durata del disco in carbonio ceramica è molto lunga, quasi pari alla vita di un veicolo. Le pastiglie a basso contenuto di metallo o semi-metalliche si sono dimostrate l'opzione migliore per i dischi in carbonio ceramica. Ma queste pastiglie sono formulate appositamente per dischi freno in carbonio ceramica, non tutte le pastiglie funzionano efficacemente. Si dice che la F1 utilizzerà freni in carbonio ceramica in futuro. Ma i dischi freno in carbonio ceramica sono installati sugli aerei da molti anni.

6. Perché il rodaggio dei freni è essenziale per i freni in carbonio ceramica?

Il rodaggio dei freni è anche chiamato rodaggio o condizionamento. Durante il processo di rodaggio, il composto delle pastiglie freno verrà trasferito sulla superficie di attrito dei dischi freno in carbonio ceramica. Il processo contiene principalmente una procedura di riscaldamento e una procedura di raffreddamento. Una volta completato correttamente il processo, la superficie di attrito dei dischi sarà ricoperta omogeneamente dal composto delle pastiglie. In caso contrario, potrebbero verificarsi problemi NVH (rumore, vibrazioni, durezza). ha sviluppato una procedura di rodaggio per dischi freno in carbonio ceramica.

7. Come si effettua il rodaggio del mio rotore e delle mie pastiglie?

Seguire la procedura di rodaggio delle pastiglie e dei rotori dovrebbe garantire un adeguato trasferimento delle pastiglie.

1). Rodaggio iniziale

Velocità: frenate dolci da 80 km/h a 30 km/h
Forza del pedale: ≤50%

Ripetizioni: 20 volte

Effetto: rotori e pastiglie si adattano

2). Rodaggio pesante

Velocità: frenate intense da 150 km/h a 120 km/h
Forza del pedale: 30%→50%→80%
Ripetizioni: 10 volte
10. Come si misura la fine vita di una pastiglia o di un rotore?
La maggior parte dei rotori in carbonio ceramica 3D supererà la vita del veicolo e sarà ancora buona al momento del passaggio di proprietà. I potenziali nuovi clienti potrebbero preoccuparsi se stanno per ricevere rotori usurati. I nostri rotori sono garantiti per essere consegnati con una tolleranza superficiale di 2 mm e un processo di rodaggio predefinito che dovrebbe garantire un accoppiamento senza problemi delle nuove pastiglie con i dischi rotore nuovi di zecca. I metodi per determinare che un rotore in carbonio 3D si sta avvicinando alla fine della sua vita sono controllare lo spessore dei rotori. Quando i rotori sono usurati fino allo spessore suggerito, si consiglia di sostituire i rotori.
Velocità: frenata da 80 km/h a 30 km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizioni: 20 volte
Una volta completati tutti i passaggi sopra, la superficie dei rotori sarà lucida. Si prega di ripetere i passaggi sopra se i rotori non hanno un buon effetto a causa delle differenze nel modello di auto e nella situazione stradale.
8. Quali applicazioni veicolari ha sviluppato?
Abbiamo sviluppato dischi freno in carbonio ceramica e pastiglie speciali principalmente per auto ad alte prestazioni sul mercato. I seguenti marchi sono già coperti da noi: BMW (M Performance o M), Mercedes serie AMG, Audi serie RS e S, Porsche, Ferrari, Lamborghini ecc. Vi preghiamo di contattarci per l'elenco delle applicazioni. E stiamo continuando a sviluppare applicazioni per più veicoli. Sono disponibili personalizzazione o OEM. Vi preghiamo di comunicarci il vostro progetto, siamo in grado di fornirvi una soluzione adatta.
9. Possiamo mantenere le nostre pinze originali?
Potremo dirlo dopo aver valutato il vostro progetto. Offriamo soluzioni plug and play per molte auto ad alte prestazioni. I clienti devono solo sostituire i dischi freno originali e le pastiglie freno originali. Possiamo fornire dischi freno in carbonio ceramica di dimensioni OE e pastiglie freno speciali di forma OE per voi.
10. Come si misura la fine vita di una pastiglia o di un rotore?
La maggior parte dei rotori in carbonio ceramica 3D supererà la vita del veicolo e sarà ancora buona al momento del passaggio di proprietà. I potenziali nuovi clienti potrebbero preoccuparsi se stanno per ricevere rotori usurati. I nostri rotori sono garantiti per essere consegnati con una tolleranza superficiale di 2 mm e un processo di rodaggio predefinito che dovrebbe garantire un accoppiamento senza problemi delle nuove pastiglie con i dischi rotore nuovi di zecca. I metodi per determinare che un rotore in carbonio 3D si sta avvicinando alla fine della sua vita sono controllare lo spessore dei rotori. Quando i rotori sono usurati fino allo spessore suggerito, si consiglia di sostituire i rotori.
Sebbene i rotori dovrebbero durare centinaia di migliaia di km, questo non è il caso delle pastiglie. Le pastiglie sono il materiale più morbido di questi due materiali, con la giusta composizione che garantisce le massime caratteristiche di frenata e si usura contro una superficie ceramica che non cambia. Si raccomanda di effettuare la manutenzione e l'ispezione delle pastiglie, soprattutto dopo sessioni in pista ripetute, annualmente o semestralmente, per garantire che la superficie delle pastiglie sia ottimale. Nel caso estremamente raro di un piccolo detrito incastrato sulla pastiglia, si raccomanda un'ispezione tempestiva per evitare che il detrito usuri o tagli la superficie del rotore. Quando la pastiglia si avvicina alla fine della sua vita, il proprietario ha la possibilità di ordinare una delle molte pastiglie compatibili con CCB. In alternativa, può procurarsi una sostituzione secondo il codice di progettazione industriale e le dimensioni della pastiglia.

11. Cosa succede se si sviluppa NVH (rumore, vibrazioni, durezza)?

I rotori in carbonio rodati difficilmente svilupperanno NVH o Variazioni dello Spessore del Disco (DTV). Tuttavia, circostanze estreme, come applicazioni di calore intensivo superiori a 1000°C senza raffreddamento, o con frenate improvvise, possono produrre un certo NVH. Per le CCB classiche, i centri di assistenza auto premium sono noti per affermare che le CCB tagliate appena rodate e utilizzate in pista hanno sviluppato DTV, e hanno richiesto una tariffa di 10.000$ per sostituirle.

Questo non è il caso delle CCB continue, che devono raggiungere oltre 1500°C per iniziare a perdere integrità strutturale. Ma le cose possono succedere, pastiglie sbagliate, stato del liquido DOT scadente. Se si verificasse DTV, una procedura di ri-rodaggio potrebbe o dovrebbe rimuovere il materiale in eccesso della pastiglia e ripristinare la superficie di contatto liscia. Se ciò non dovesse avere successo, è possibile facilitare un ritorno al nostro centro tecnico, e la rigenerazione della superficie, che può essere fatta più volte. La rigenerazione della superficie è un vantaggio impareggiabile che le nuove CCB continue 3D offrono rispetto alla tecnologia tagliata di 40 anni fa.

12. Sono rumorosi, stridono?

Tutti i rotori forati a croce hanno un caratteristico "whoooot" che alcuni clienti amano, e altri potrebbero non gradire. Su una MacLaren, una Lamborghini o una Ferrari questo suono è presente ma spesso superato dai livelli di decibel dei loro motori V8-V12. Motori V6 o a 6 cilindri in linea più rumorosi (BMW M) riducono il suono dei fori a croce, ma è percettibile. Tuttavia, la nuova generazione di veicoli, con acustica dell'abitacolo isolata e motori più silenziosi, può effettivamente permettere a più suono dei fori a croce di entrare nell'abitacolo. Una BMW M Performance a 6 cilindri in linea non può sopprimere il suono dei fori a croce delle CCB nello stesso modo in cui lo fa la Lambo V12 al minimo. I clienti che sono sicuri di non volere alcun suono aggiuntivo dovrebbero optare per le versioni senza fori.

Forum e video documentano che le CCB classiche hanno causato mal di testa ai loro proprietari per molti anni a causa dello stridore, anche se la maggior parte delle volte le loro auto sono guidate in condizioni meteorologiche ottimali. Ad alcuni proprietari di CCB classiche è stato detto che è normale, "conviverci", o hanno perso innumerevoli giorni di assistenza cercando sostituzioni. Nel loro caso, lo stridore è causato da freni mal rodati che risuonano, o semplicemente dalla vibrazione del materiale tra le loro pastiglie particolari e le CCB a fibra tagliata OEM.

Tuttavia, i nostri clienti con CCB continue 3D hanno segnalato nessun stridore durante le piogge torrenziali estive, nessun stridore all'avvio a freddo del mattino, nessun stridore in condizioni di pioggia ghiacciata a 0°C, nessun stridore fino a -30°C. Questo potrebbe essere dovuto alle proprietà del materiale delle CCB continue 3D, al suo CoF e alle caratteristiche superficiali.