自動車用 カーボンセラミックブレーキローター スポーツカー レーシングディスク レーシングカー用

自動車用カーボンセラミックブレーキローター スポーツカー レーシングディスク フェラーリ GTR マクラーレン ポルシェ

自動車用 カーボンセラミックブレーキローター

次世代カーボンセラミックブレーキディスクの利点

鋼鉄製ローターと比較して最大70%の軽量化（通常20kgのバネ下重量削減）

ハンドリングとドライバビリティの向上

NVH（騒音、振動、ハーシュネス）の改善

パフォーマンスの向上（ウェットおよびドライコンディションの両方）

ブレーキ摩耗の低減 – 長寿命化

腐食フリー

冷間時でも優れたパフォーマンス

ブレーキフェードなしの高温耐性

電気自動車の走行距離の延長

カスタマイズ可能

カーボンセラミックローターとカーボンカーボンブレーキローターの両方を供給しています。どちらもレースに使用できます。しかし、お客様はレースにはカーボンカーボンブレーキのみを使用し、カーボンセラミックローターはサーキット走行とストリート走行の両方に使用することを好みます。

非常に長い寿命

サービス寿命 300,000～400,000km 鋼鉄製ブレーキディスクは50,000～700,000kmのみ

ロングカーボンファイバーへのアップグレード

ブレーキ距離を20～30%短縮

ブレーキング安定性

極限条件下でも制動力が安定

軽量

カーボンセラミックブレーキディスクの重量は鋼鉄製ディスクの1/4のみ

高温耐性

カーボンセラミックブレーキディスクは最高温度1420度、鋼鉄製ブレーキディスクは600度に対応

耐腐食性

優れた化学的安定性と耐腐食性

特殊配合ブレーキパッド

カーボンカーボン（C/C）パッドとセミメタリックパッドの2種類があります。カーボンカーボンブレーキローターにはカーボンカーボンブレーキパッドが最適ですが、カーボンセラミックブレーキディスクにはC/Cパッドとセミメタリックパッドの両方を使用できます。これらのブレーキパッドは、サーキット走行とストリート走行の両方でカーボンセラミックブレーキディスクと組み合わせて使用できます。また、当社のセミメタルパッドは、SGLなどの他社製カーボンセラミックブレーキローターとも互換性があります。

ブレーキローターとブレーキパッドの両方をカスタマイズできます。お気軽にお問い合わせください。

1. カーボンセラミックディスクに使用できるブレーキパッドは何ですか？

現在、カーボンセラミックディスクに最適なブレーキパッドは有機化合物で作られており、従来の鉄製ブレーキディスクに使用されるものと似ていますが異なります。これらのパッドは、低金属またはセミメタリックパッドです。当社のカーボンセラミックブレーキディスクは、Pagid Racing RSCシリーズパッドおよびPagid Racing RSL29パッドと組み合わせて使用できます。ただし、これらは現在すべての形状で利用できるわけではありません。当社は独自の低金属パッドを開発しており、あらゆる形状のパッドをカバーしています。これらのブレーキパッドコンパウンドは、カーボンセラミックブレーキ用に特別に開発されています。

2. のカーボンセラミックブレーキの利点は何ですか？

軽量、鋼鉄製と比較して最大70%の質量削減
安定した摩擦係数（CoF）
熱フェードなし
短い制動距離
熱衝撃や膨張なし
カスタマイズ可能
耐腐食性
旧世代CCBよりも長寿命
3Dニードルパンチングカーボンファイバー構造
高強度、1800℃まで構造的完全性を維持

3. 3D連続カーボンセラミックディスクはどのように作られますか？

カーボンセラミックディスクは3つのステップで作られます。まず、カーボンファイバープリフォーム、連続炭素繊維で直接3Dニードルパンチングされ、ディスクの強度を保証します。次に、密度1.45 g/cm3のカーボンカーボンリングです。CVD（化学気相成長）技術を使用して、カーボンファイバープリフォームをカーボンカーボンにします。第三に、カーボンセラミックディスクです。カーボンカーボンリングを必要な用途に合わせて機械加工した後、RMI（反応溶融浸透）を使用してカーボンカーボンをカーボンセラミックにします。

4. 「次世代」カーボンセラミックブレーキとは何ですか？

約40年前の1970年代から、従来の伝統的なカーボンセラミックディスクは、Youtube

のように、金型を使用して不連続（チョップド）炭素繊維から作られてきました。しかし、次世代カーボンセラミックディスクは、3Dニードルパンチング技術を使用した連続炭素繊維から作られています。高品質（日本製東レT700トレカ）の連続炭素繊維と3Dニードルパンチング技術により、当社のディスクは従来のカーボンセラミックディスクと比較して多くの利点があります。

1）。より強力。ディスクの3D連続炭素繊維構造により、ひび割れが発生しにくく、温度が1800℃に近づくと崩壊しますが、これは最も極端なモータースポーツ用途以外では発生しない温度です。

2）長寿命。ディスク全体がC/CSi素材です。理論的には、その全寿命で使用できます。

3）。高い熱伝導率。熱放散が速く、優れたブレーキ性能を保証します。

4）。サーキットとストリートの両方で使用できます。

5. カーボンカーボンブレーキとカーボンセラミックブレーキの違いは何ですか？

カーボンカーボン素材のマトリックスは炭素のみです。カーボンカーボンブレーキは常にフォーミュラ1やDTMで使用されています。温度が高くなるほどブレーキ性能は向上します。日常の運転にはあまり適していません。さらに、カーボンセラミックよりも軽量です。それがフォーミュラ1で選ばれるもう一つの理由です。しかし、柔らかく、摩耗しやすいです。そのため、チームはレースごとにディスクを交換する必要があります。カーボンカーボンディスクは、航空機のカーボンブレーキペアのように、常にカーボンカーボンパッドのみと組み合わせて使用されます。
カーボンセラミックディスクの主成分はC（炭素）とCSi（セラミック）です。カーボンセラミックディスクの摩擦は比較的安定しており、温度変化による変化はあまりありません。カーボンセラミックの剛性は非常に高いため、バランス調整時にはダイヤモンドナイフを使用する必要があります。そして、カーボンセラミックディスクの寿命は非常に長く、車両の寿命とほぼ同等です。低金属またはセミメタリックパッドは、カーボンセラミックディスクに最適なパッドであることが証明されています。しかし、これらのパッドはカーボンセラミックブレーキディスク用に特別に配合されており、すべてのパッドが効果的に機能するわけではありません。将来的にF1がカーボンセラミックブレーキを使用するという話もあります。しかし、カーボンセラミックブレーキディスクは長年航空機に搭載されています。

6. カーボンセラミックブレーキにブレーキ慣らし運転が不可欠なのはなぜですか？

ブレーキ慣らし運転は、ブレーキインまたはコンディショニングとも呼ばれます。慣らし運転のプロセス中に、ブレーキパッドのコンパウンドがカーボンセラミックブレーキディスクの摩擦面に転写されます。プロセスは主に加熱手順と冷却手順で構成されます。プロセスが適切に完了すると、ディスクの摩擦面はブレーキパッドコンパウンドで均一に覆われます。そうでない場合、NVHの問題（騒音、振動、ハーシュネス）が発生する可能性があります。は、カーボンセラミックブレーキディスクの慣らし運転手順を開発しました。

7. ローターとパッドの慣らし運転はどのように行いますか？

パッドとローターの慣らし運転手順に従うことで、パッドの適切な転写が保証されます。
1）。初期慣らし運転
速度：80km/hから30km/hへの穏やかな停止
ペダル強度：≤50%
繰り返し：20回
効果：ローターとパッドの適合
2）。重慣らし運転
速度：150km/hから120km/hへの重い停止
ペダル強度：30%→50%→80%
繰り返し：10回
効果：ローターとパッドの間に摩擦層が形成される。
3）。クール慣らし運転
速度：80km/hから30km/hへの停止
ペダル強度：≤50%
繰り返し：20回
上記のすべてのステップを完了すると、ローターの表面は輝きます。車種や道路状況の違いによりローターに良好な効果が得られない場合は、上記のステップを繰り返してください。

8. が開発した車両アプリケーションは何ですか？

主に市場のパフォーマンスカー向けにカーボンセラミックブレーキディスクと特殊パッドを開発しました。すでにカバーされているブランドは次のとおりです。BMW（MパフォーマンスまたはM）、メルセデスAMGシリーズ、アウディRSシリーズおよびSシリーズ、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニなど。アプリケーションリストについてはお問い合わせください。また、より多くの車両向けにアプリケーションを開発し続けています。カスタマイズまたはOEMが可能です。プロジェクトについてお知らせいただければ、適切なソリューションを提供できます。

9. 在庫キャリパーをそのまま使用できますか？

プロジェクトを評価した後にお伝えできます。多くのパフォーマンスカー向けにプラグアンドプレイソリューションを提供しています。お客様は、オリジナルの鋼鉄製ブレーキディスクとオリジナルのブレーキパッドを交換するだけで済みます。OEサイズのカーボンセラミックブレーキディスクとOE形状の特殊ブレーキパッドを供給できます。

10. パッドまたはローターの寿命はどのように測定しますか？

ほとんどの3Dカーボンセラミックローターは車両の寿命を超え、所有権が移転しても良好な状態を保ちます。潜在的な新規顧客は、摩耗したローターを受け取るのではないかと心配するかもしれません。当社のローターは、2mmの表面公差で納品され、新しいパッドと新品のローターディスクの頭痛のない嵌合を保証するデフォルトのプレベッドプロセスが保証されています。3Dカーボンローターが寿命に近づいていることを判断する方法は、ローターの厚さを確認することです。ローターが推奨厚さに摩耗したら、ローターを交換することをお勧めします。

ローターは数十万km持続するはずですが、パッドの場合はそうではありません。パッドはこれらの2つの素材の中で柔らかい方であり、最適なブレーキ特性を確保する適切な組成を持ち、変化しないセラミック表面に対して摩耗します。特に繰り返しサーキット走行セッションの後、年に1〜2回、パッドの表面が最適であることを確認するために、パッドのサービスと点検を行うことをお勧めします。ごくまれに、パッドに少量の異物が挟まった場合は、その異物がローター表面を傷つけないように、速やかに点検することをお勧めします。パッドが寿命に近づくと、所有者は多くのCCB互換パッドのいずれかを注文するオプションがあります。または、パッドの工業デザインコードと寸法に従って交換品を入手できます。

11. NVH（騒音、振動、ハーシュネス）が発生した場合はどうなりますか？

慣らし運転されたカーボンローターは、NVHやディスク厚み変動（DTV）を発生させる可能性は低いです。しかし、1000℃を超える集中的な熱負荷が冷却なしで発生したり、急停止したりするなどの極端な状況では、NVHが発生する可能性があります。従来のCCBの場合、プレミアムカーサービスセンターは、新品の最近サーキット走行されたチョップドCCBがDTVを発生させたと主張し、交換に10,000ドルの費用が必要だと要求したことが知られています。
連続CCBの場合はそうではありません。連続CCBは、構造的完全性を失い始めるには1500℃を超える必要があります。しかし、間違ったパッド、劣化したDOTフルードなどの問題が発生する可能性があります。DTVが発生した場合、再慣らし運転手順で余分なパッド材料を除去し、滑らかな接触面を回復させることができます。それがうまくいかない場合は、技術センターへの返品を促進でき、表面の再調整を行うことができます。これは複数回可能です。表面再調整は、古いチョップド技術と比較して、新しい3D連続CCBが提供する比類のない利点です。

12. うるさいですか、鳴きますか？

すべてのクロスドリルローターには、一部のお客様が気に入っているが、他のお客様が嫌う可能性のある特徴的な「フート」音があります。マクラーレン、ランボルギーニ、フェラーリでは、この音は存在しますが、V8-V12エンジンのデシベルレベルにかき消されることがよくあります。よりうるさいV6または直列6気筒エンジン（BMW M）は、クロスドリル音を低減しますが、知覚可能です。しかし、断熱されたキャビン音響と静かなエンジンを備えた新しい世代のクライアント車両では、クロスドリル音が多くキャビンに入る可能性があります。BMW Mパフォーマンスの直列6気筒は、アイドリング時のV12ランボルギーニのように、CCBクロスドリル音を抑制することはできません。追加の音を全く望まないクライアントは、非ドリルローターバージョンを選択する必要があります。
フォーラムやビデオでは、従来のCCBが、ほとんどの場合、最適な気象条件下で運転されているにもかかわらず、長年、所有者に鳴き声に関連する頭痛をもたらしたことが記録されています。従来のCCBを運転している一部の所有者は、それが正常である、「そのままにしておく」ように言われたり、交換のために無数のサービス日を失ったりしました。彼らの場合、鳴き声は、不適切に慣らし運転されたブレーキの共鳴、または特定のパッドとOEMチョップドファイバーCCB間の材料振動によって引き起こされます。
しかし、当社の3D連続クライアントは、夏の豪雨時、寒い朝の始動時、0℃の氷雨時、-30℃の低温時でも鳴き声がないと報告しています。これは、3D連続CCBの材料特性、そのCoF、および表面特性によるものかもしれません。