Automobil-Kohlenstoff-Keramik-Bremsrotoren Sportwagen-Rennscheibe Für Rennwagen

Automobil-Carbon-Keramik-Bremsscheiben Sportwagen Rennsport Scheibe Farreri GTR McLaren Porsche

Automobil-Carbon-Keramik-Bremsscheiben

Vorteile der nächsten Generation von Carbon-Keramik-Bremsscheiben

Bis zu 70 % Gewichtsersparnis (typischerweise 20 kg ungefederte Masse) im Vergleich zu Stahlbremsscheiben

Verbessertes Handling und Fahrverhalten

Bessere NVH (weniger Geräusche, Vibrationen und Erschütterungen)

Verbesserte Leistung (sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen)

Reduzierter Bremsverschleiß – längere Lebensdauer

Korrosionsfrei

Herausragende Leistung, auch im kalten Zustand

Höhere Temperaturbeständigkeit ohne Fading

Erhöhung der Reichweite Ihrer Elektrofahrzeuge

Individuelle Anpassung verfügbar

Wir liefern sowohl Carbon-Keramik- als auch Carbon-Carbon-Bremsscheiben. Beide können für den Rennsport verwendet werden. Kunden bevorzugen jedoch, Carbon-Carbon-Bremsen nur für den Rennsport zu verwenden und Carbon-Keramik-Bremsscheiben sowohl auf der Rennstrecke als auch im Straßenverkehr einzusetzen.

Extrem lange Lebensdauer

Lebensdauer 300.000-400.000 km Stahlbremsscheibe nur 50.000-700.000 km

Upgrade lange Carbonfaser

Kürzere Bremsdistanz um 20 % - 30 %

Bremsstabilität

Die Bremskraft bleibt unter extremen Bedingungen stabil

Leichtgewicht

Die Carbon-Keramik-Bremsscheibe wiegt nur 1/4 einer Stahlscheibe

Hohe Temperaturbeständigkeit

Carbon-Keramik-Bremsscheiben halten Temperaturen bis zu 1420 Grad stand, Stahlbremsscheiben 600 Grad

Korrosionsbeständigkeit

Hervorragende chemische Stabilität und Korrosionsbeständigkeit

Speziell formulierte Bremsbeläge

Wir haben zwei Arten von verschiedenen Bremsbelägen. Es handelt sich um Carbon-Carbon (C/C)-Beläge und Semi-Metallic-Beläge. Die Carbon-Carbon-Bremsbeläge sind die beste Option für die Zusammenarbeit mit Carbon-Carbon-Bremsscheiben. Für Carbon-Keramik-Bremsscheiben können wir jedoch sowohl C/C-Beläge als auch Semi-Metallic-Beläge verwenden. Diese Bremsbeläge können mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben für den Rennstrecken- und Straßenverkehr verwendet werden. Und unsere Semi-Metallic-Beläge sind auch für die Zusammenarbeit mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben anderer Marken wie und SGL geeignet.

Sowohl die Bremsscheiben als auch die Bremsbeläge können individuell angepasst werden, vergessen Sie nicht anzufragen.

1. Welche Bremsbeläge können mit Carbon-Keramik-Scheiben verwendet werden?

Derzeit sind die besten Bremsbeläge für Carbon-Keramik-Scheiben organische Verbindungen, die ähnlich wie bei herkömmlichen Eisenbremsscheiben verwendet werden, aber anders sind. Dies sind eher metallarme oder Semi-Metallic-Beläge. Unsere Carbon-Keramik-Bremsscheiben können mit Pagid Racing RSC-Serienbelägen und Pagid Racing RSL29-Belägen verwendet werden. Diese sind jedoch noch nicht für alle Formen verfügbar. Wir haben unsere eigenen metallarmen Beläge entwickelt, die alle Formen von Belägen abdecken. Diese Bremsbelag-Mischungen sind speziell für Carbon-Keramik-Bremsen entwickelt.

2. Was sind die Vorteile der Carbon-Keramik-Bremsen von?

Geringes Gewicht, bis zu 70 % Masseneinsparung gegenüber Stahl
Stabiler Reibungskoeffizient (CoF)
Kein Hitzefading
Kürzere Bremsdistanz
Kein thermischer Schock oder Ausdehnung
Individuelle Anpassung verfügbar
Korrosionsschutz
Längere Lebensdauer als CCBs der vorherigen Generation
3D-nadelgestanzte Carbonfaserstruktur
Höhere Intensität, behält strukturelle Integrität bis zu 1800°C

3. Wie stellen Sie eine 3D-kontinuierliche Carbon-Keramik-Scheibe her?

Wir stellen die Carbon-Keramik-Scheiben in 3 Schritten her. Erstens, der Carbonfaser-Preform, 3D-nadelgestanzt direkt mit kontinuierlichen Carbonfasern, was die Festigkeit der Scheiben gewährleistet. Zweitens, das Carbon-Carbon-Material, ein Carbon-Carbon-Ring mit einer Dichte von 1,45 g/cm³. Wir verwenden CVD-Technologie (Chemical Vapor Deposition), um den Carbonfaser-Preform zu Carbon-Carbon zu machen. Drittens, die Carbon-Keramik-Scheibe. Nach der Bearbeitung des Carbon-Carbon-Rings für die erforderliche Anwendung verwenden wir RMI (Reactive Melting Infiltration), um das Carbon-Carbon zu Carbon-Keramik zu machen.4. Was sind die Carbon-Keramik-Bremsen der 'nächsten Generation'?Seit fast 40 Jahren, seit den 1970er Jahren, werden klassische traditionelle Carbon-Keramik-Scheiben aus diskontinuierlichen (geschnittenen) Carbonfasern mit einer Form hergestellt, genau wie im Youtube. Aber die Carbon-Keramik-Scheibe der nächsten Generation wird aus kontinuierlichen Carbonfasern mit 3D-Nadelstanztechnologie hergestellt. Mit hochwertigen (japanischen T700 Torayca) kontinuierlichen Carbonfasern und 3D-Nadelstanztechnologie bieten unsere Scheiben viele Vorteile gegenüber traditionellen Carbon-Keramik-Scheiben.1). Stärker. Unwahrscheinlich zu reißen mit einer 3D-kontinuierlichen Carbonfaserstruktur in den Scheiben, Zersetzung tritt auf, wenn Temperaturen 1800 °C erreichen, eine Temperatur, die außerhalb der extremsten Motorsportanwendungen unwahrscheinlich ist.2) Längere Lebensdauer. Der gesamte Körper der Scheibe besteht aus C/CSi-Material. Theoretisch kann sie ihre gesamte Lebensdauer genutzt werden.

3). Höhere Wärmeleitfähigkeit. Schnellere Wärmeableitung zur Gewährleistung einer hervorragenden Bremsleistung.

4). Kann sowohl auf der Rennstrecke als auch im Straßenverkehr verwendet werden.

5. Was ist der Unterschied zwischen Carbon-Carbon-Bremsen und Carbon-Keramik-Bremsen?Die Matrix des Carbon-Carbon-Materials ist nur Kohlenstoff. Carbon-Carbon-Bremsen werden immer in der Formel 1 oder DTM eingesetzt. Die Bremsleistung steigt mit steigender Temperatur. Für den täglichen Fahrbetrieb ist sie nicht so gut. Und sie ist sogar leichter als Carbon-Keramik. Das ist ein weiterer Grund, warum sie für die Formel 1 gewählt wird. Aber sie ist weicher und verschleißt leicht. Daher muss das Team die Scheiben nach jedem Rennen ersetzen. Carbon-Carbon-Scheiben arbeiten immer nur mit Carbon-Carbon-Belägen zusammen, wie bei Flugzeug-Carbon-Bremsen.Die Hauptbestandteile von Carbon-Keramik-Scheiben sind C (Kohlenstoff) und CSi (Keramik). Die Reibung von Carbon-Keramik-Scheiben ist relativ stabil und ändert sich nicht stark mit der Temperatur. Die Steifigkeit von Carbon-Keramik ist sehr hoch, deshalb müssen wir Diamantmesser verwenden, um sie beim Auswuchten zu schneiden. Und die Lebensdauer der Carbon-Keramik-Scheibe ist sehr lang, fast gleich der Lebensdauer eines Fahrzeugs. Metallarme oder Semi-Metallic-Beläge sind nachweislich die beste Wahl für Carbon-Keramik-Scheiben. Diese Beläge sind jedoch speziell für Carbon-Keramik-Bremsscheiben formuliert, nicht alle Beläge funktionieren effektiv. Es gibt die Aussage, dass die F1 in Zukunft Carbon-Keramik-Bremsen verwenden wird. Aber Carbon-Keramik-Bremsscheiben werden seit vielen Jahren in Flugzeugen verbaut.

6. Warum ist das Einbremsen für Carbon-Keramik-Bremsen unerlässlich?

Das Einbremsen wird auch als Einfahren oder Konditionieren bezeichnet. Während des Einbremsvorgangs wird die Bremsbelag-Mischung auf die Reibfläche der Carbon-Keramik-Bremsscheiben übertragen. Der Prozess umfasst hauptsächlich einen Heiz- und einen Kühlvorgang. Nach ordnungsgemäßer Beendigung des Prozesses ist die Reibfläche der Scheiben homogen mit Bremsbelag-Mischung bedeckt. Andernfalls kann es zu NVH-Problemen (Geräusche, Vibrationen, Erschütterungen) kommen. hat ein Verfahren zum Einbremsen von Carbon-Keramik-Bremsscheiben entwickelt.

7. Wie bremse ich meine Bremsscheibe und Bremsbeläge ein?

Das Befolgen des Einbremsverfahrens für Bremsbeläge und Bremsscheiben sollte eine ausreichende Übertragung des Bremsbelags gewährleisten.

1). Erstes Einbremsen

Geschwindigkeit: sanfte Stopps von 80 km/h auf 30 km/h
Pedalkraft: ≤ 50 %

Wiederholungen: 20 Mal

Effekt: Bremsscheiben und Bremsbeläge passen sich an

2). Starkes Einbremsen

Geschwindigkeit: starke Stopps von 150 km/h auf 120 km/h
Pedalkraft: 30 % → 50 % → 80 %
Wiederholungen: 10 Mal
10. Wie messen wir das Ende der Lebensdauer von Bremsbelägen oder Bremsscheiben?
Die meisten 3D-Carbon-Keramik-Bremsscheiben übertreffen die Lebensdauer des Fahrzeugs und sind auch beim Besitzerwechsel noch gut. Potenzielle Neukunden machen sich möglicherweise Sorgen, ob sie abgenutzte Bremsscheiben erhalten. Unsere Bremsscheiben haben eine Oberflächentoleranz von 2 mm und einen voreingestellten Einbremsvorgang, der eine problemlose Paarung der neuen Bremsbeläge mit den brandneuen Bremsscheiben gewährleisten sollte. Methoden zur Bestimmung, dass eine 3D-Carbon-Bremsscheibe sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähert, ist die Überprüfung der Dicke der Bremsscheiben. Wenn die Bremsscheiben bis zur empfohlenen Dicke abgenutzt sind, empfehlen wir den Austausch der Bremsscheiben.
Geschwindigkeit: Stopp von 80 km/h auf 30 km/h
Pedalkraft: ≤ 50 %
Wiederholungen: 20 Mal
Nach Abschluss aller oben genannten Schritte sollte die Oberfläche der Bremsscheiben glänzen. Bitte wiederholen Sie die obigen Schritte, wenn die Bremsscheiben aufgrund von Unterschieden im Fahrzeugmodell und den Straßensituationen keinen guten Effekt erzielen.
8. Welche Fahrzeuganwendungen hat entwickelt?
Wir haben Carbon-Keramik-Bremsscheiben und spezielle Bremsbeläge hauptsächlich für Performance-Fahrzeuge auf dem Markt entwickelt. Die folgenden Marken werden bereits von uns abgedeckt: BMW (M Performance oder M), Mercedes AMG-Serien, Audi RS-Serien und S-Serien, Porsche, Ferrari, Lamborghini usw. Bitte fragen Sie uns nach der Anwendungsliste. Und wir entwickeln weiterhin Anwendungen für weitere Fahrzeuge. Individuelle Anpassung oder OEM sind verfügbar. Bitte teilen Sie uns Ihr Projekt mit, wir können Ihnen eine passende Lösung anbieten.
9. Können wir unsere vorhandenen Bremssättel behalten?
Das können wir nach der Bewertung Ihres Projekts sagen. Wir bieten Plug-and-Play-Lösungen für viele Performance-Fahrzeuge an. Kunden müssen nur die originalen Stahlbremsscheiben und originalen Bremsbeläge ersetzen. Wir können Ihnen OE-Größen Carbon-Keramik-Bremsscheiben und spezielle Bremsbeläge in OE-Form liefern.
10. Wie messen wir das Ende der Lebensdauer von Bremsbelägen oder Bremsscheiben?
Die meisten 3D-Carbon-Keramik-Bremsscheiben übertreffen die Lebensdauer des Fahrzeugs und sind auch beim Besitzerwechsel noch gut. Potenzielle Neukunden machen sich möglicherweise Sorgen, ob sie abgenutzte Bremsscheiben erhalten. Unsere Bremsscheiben haben eine Oberflächentoleranz von 2 mm und einen voreingestellten Einbremsvorgang, der eine problemlose Paarung der neuen Bremsbeläge mit den brandneuen Bremsscheiben gewährleisten sollte. Methoden zur Bestimmung, dass eine 3D-Carbon-Bremsscheibe sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähert, ist die Überprüfung der Dicke der Bremsscheiben. Wenn die Bremsscheiben bis zur empfohlenen Dicke abgenutzt sind, empfehlen wir den Austausch der Bremsscheiben.
Obwohl die Bremsscheiben Hunderttausende von Kilometern halten sollten, ist dies bei den Bremsbelägen nicht der Fall. Die Bremsbeläge sind das weichere dieser beiden Materialien, mit der richtigen Zusammensetzung, die maximale Bremscharakteristiken gewährleistet und gegen eine Keramikoberfläche verschleißt, die sich nicht verändert. Es wird empfohlen, die Bremsbeläge insbesondere nach wiederholten Rennstreckeneinsätzen, jährlich oder halbjährlich zu warten und zu inspizieren, um sicherzustellen, dass die Oberfläche der Bremsbeläge optimal ist. In dem extrem seltenen Fall, dass sich ein kleines Trümmerteil im Bremsbelag verfängt, wird eine sofortige Inspektion empfohlen, um zu vermeiden, dass das Trümmerteil die Oberfläche der Bremsscheibe beschädigt. Wenn sich der Bremsbelag dem Ende seiner Lebensdauer nähert, hat der Besitzer die Möglichkeit, einen der vielen CCB-kompatiblen Bremsbeläge zu bestellen. Alternativ kann ein Ersatz gemäß der industriellen Designnummer und den Abmessungen des Bremsbelags beschafft werden.

11. Was passiert, wenn NVH (Geräusche, Vibrationen, Erschütterungen) auftreten?

Eingebremste Carbon-Bremsscheiben entwickeln unwahrscheinlich NVH oder Disk Thickness Variation (DTV). Unter extremen Umständen, wie z. B. intensive Hitzeanwendungen über 1000 °C ohne Abkühlung oder mit plötzlichem Stopp, können jedoch NVH auftreten. Bei klassischen CCBs ist bekannt, dass Premium-Autoservicezentren behaupten, dass brandneue, kürzlich auf der Rennstrecke gefahrene gehackte CCBs DTV entwickelt haben und eine Gebühr von 10.000 US-Dollar für den Austausch verlangten.

Das ist bei kontinuierlichen CCBs nicht der Fall, die über 1500 °C erreichen müssen, um strukturelle Integrität zu verlieren. Aber Dinge können passieren, falsche Bremsbeläge, schlechter DOT-Flüssigkeitszustand. Wenn DTV auftreten sollte, könnte oder sollte eine erneute Einbremsung das überschüssige Bremsbelagmaterial entfernen und die glatte Kontaktfläche wiederherstellen. Wenn dies nicht erfolgreich ist, kann eine Rücksendung an unser technisches Zentrum erfolgen, und die Oberfläche kann aufgearbeitet werden, was mehrmals geschehen kann. Die Oberflächenaufarbeitung ist ein unvergleichlicher Vorteil, den die neuen 3D Continuous CCBs gegenüber der 40 Jahre älteren gehackten Technologie bieten.

12. Sind sie laut, quietschen sie?

Alle gelochten Bremsscheiben haben ein charakteristisches „Whoooot“, das einige Kunden lieben und andere vielleicht nicht mögen. Bei einem MacLaren, einem Lamborghini oder einem Ferrari ist dieses Geräusch vorhanden, wird aber oft von den Dezibelwerten ihrer V8-V12-Motoren übertönt. Lautere V6- oder Reihensechszylinder-Motoren (BMW M) reduzieren das Geräusch der gelochten Scheiben, aber es ist wahrnehmbar. Bei neueren Fahrzeuggenerationen mit isolierter Kabinenakustik und leiseren Motoren kann jedoch mehr vom Geräusch der gelochten Scheiben in die Kabine gelangen. Ein BMW M Performance Reihensechszylinder kann das Geräusch der gelochten CCB-Scheiben nicht so unterdrücken, wie es ein V12-Lambo im Leerlauf tut. Kunden, die sicher keine zusätzlichen Geräusche wünschen, sollten sich für die nicht gelochten Bremsscheiben entscheiden.

Foren und Videos dokumentieren, dass klassische CCBs ihren Besitzern jahrelang quietschende Kopfschmerzen bereitet haben, auch wenn ihre Autos meist bei optimalem Wetter gefahren werden. Einige Fahrer klassischer CCBs wurde gesagt, dass es normal sei, „damit leben“, oder unzählige Service-Tage mit Ersatzteilen verloren. In ihrem Fall wird das Quietschen durch falsch eingebremste Bremsen verursacht, die schwingen, oder einfach durch Materialvibrationen zwischen ihren speziellen Bremsbelägen und OEM-gehackten Faser-CCBs.

Unsere 3D Continuous-Kunden berichten jedoch von keinem Quietschen bei sommerlichen Starkregenbedingungen, keinem Quietschen beim Kaltstart am Morgen, keinem Quietschen bei eisigem Regen bei 0 °C, keinem Quietschen bis zu -30 °C. Dies könnte auf die Materialeigenschaften von 3D Continuous CCB, seinen CoF und seine Oberflächeneigenschaften zurückzuführen sein.