Rotores de frenos de carbono de cerámica para automóviles Disco de carreras para automóviles de carreras

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Rotores de freno cerámicos de carbono para automóviles

Ventajas de la próxima generación de discos de freno cerámicos de carbono

Hasta un 70% de ahorro de peso (típicamente 20 kg de peso no suspendido), en comparación con los rotores de acero

Mejora del manejo y la conducción

Mejor NVH (menos ruido, vibración y aspereza)

Mejora del rendimiento (en condiciones húmedas y secas)

Reducción del desgaste de los frenos - mayor vida útil

Libre de corrosión

Rendimiento excepcional, incluso en frío

Mayor resistencia a la temperatura, sin desvanecimiento de los frenos

Aumento del kilometraje de conducción de sus vehículos eléctricos

Personalización disponible

Suministramos rotores cerámicos de carbono y rotores de freno de carbono-carbono. Todos se pueden usar para carreras. Pero los clientes prefieren usar frenos de carbono-carbono solo para carreras, y usar rotores cerámicos de carbono tanto en pista como en calle.

Vida útil extremadamente larga

Vida útil 300.000-400.000 Kms disco de freno de acero solo 50.000-700.000 Kms

Mejora de fibra de carbono larga

Distancia de frenado más corta en un 20%-30%

Estabilidad de frenado

La fuerza de frenado se mantiene estable en condiciones extremas

Peso ligero

El disco de freno cerámico de carbono pesa solo 1/4 del disco de acero

Alta resistencia a la temperatura

Los discos de freno cerámicos de carbono pueden soportar la temperatura más alta de 1420 grados, el disco de freno de acero soporta 600 grados

Resistencia a la corrosión

Excelente estabilidad química y resistencia a la corrosión

Pastillas de freno especialmente formuladas

Tenemos dos tipos de pastillas de freno diferentes. Son pastillas de carbono-carbono (C/C) y pastillas semimetálicas. Las pastillas de freno de carbono-carbono son la mejor opción para trabajar con los rotores de freno de carbono-carbono. Pero para los discos de freno cerámicos de carbono, podemos usar tanto las pastillas C/C como las pastillas semimetálicas. Estas pastillas de freno pueden funcionar con los discos de freno cerámicos de carbono para uso en pista y calle. Y nuestras pastillas semimetálicas también son adecuadas para trabajar con rotores de freno cerámicos de carbono de otras marcas, como y SGL.

Tanto los rotores como las pastillas de freno se pueden personalizar, no olvide consultar.

1. ¿Qué pastillas de freno se pueden usar con discos cerámicos de carbono?

Actualmente, las mejores pastillas de freno para discos cerámicos de carbono son compuestos orgánicos, similares a los que se usan con discos de freno de hierro tradicionales pero diferentes. Estas son pastillas de bajo contenido metálico o semimetálicas. Nuestros discos de freno cerámicos de carbono se pueden usar con pastillas de la serie Pagid Racing RSC y pastillas Pagid Racing RSL29. Pero estas no están disponibles para todas las formas en este momento. Hemos desarrollado nuestras propias pastillas de bajo contenido metálico, que cubren cualquier forma de pastilla. Estos compuestos de pastillas de freno están especialmente desarrollados para frenos cerámicos de carbono.

2. ¿Cuáles son las ventajas de los frenos cerámicos de carbono de?

Peso ligero, ahorrando hasta un 70% de masa frente al acero
CoF estable, Coeficiente de Fricción
Sin desvanecimiento por calor
Distancia de frenado más corta
Sin choque térmico ni expansión
Personalización disponible
Anticorrosión
Mayor vida útil que las CCB de generación anterior
Estructura de fibra de carbono 3D punzonada con aguja
Mayor intensidad, retiene la integridad estructural hasta 1800°C

3. ¿Cómo se fabrica un disco cerámico de carbono continuo 3D?

Fabricamos los discos cerámicos de carbono en 3 pasos. Primero, la preforma de fibra de carbono, punzonada con aguja en 3D directamente con fibras de carbono continuas, lo que garantiza la resistencia de los discos. Segundo, el material carbono-carbono, es un anillo carbono-carbono con una densidad de 1,45 g/cm³. Utilizamos tecnología CVD (deposición química de vapor) para convertir la preforma de fibra de carbono en carbono-carbono. Tercero, disco cerámico de carbono. Después de mecanizar el anillo carbono-carbono para la aplicación requerida, utilizamos RMI (infiltración por fusión reactiva) para convertir el carbono-carbono en cerámico de carbono.

4. ¿Qué son los frenos cerámicos de carbono de "próxima generación"?

Desde hace casi 40 años, desde la década de 1970, los discos cerámicos de carbono tradicionales clásicos se han fabricado a partir de fibras de carbono discontinuas (cortadas) con un molde, exactamente como en el video de Youtube

Pero estamos fabricando el disco cerámico de carbono de próxima generación a partir de fibras de carbono continuas con tecnología punzonada con aguja 3D. Con fibras de carbono continuas de alta calidad (Japanese T700 Torayca) y tecnología punzonada con aguja 3D, nuestros discos tienen muchos beneficios en comparación con los discos cerámicos de carbono tradicionales.

1). Más fuertes. Poco probable que se agrieten con una estructura de fibras de carbono continuas 3D en los discos, la desintegración ocurre cuando las temperaturas se acercan a los 1800 °C, una temperatura que es poco probable que se encuentre fuera de las aplicaciones de automovilismo más extremas.

2) Mayor vida útil. Todo el cuerpo del disco es material C/CSi. Teóricamente, se puede usar durante toda su vida útil.

3). Mayor conductividad térmica. Liberación de calor más rápida para garantizar un excelente rendimiento de frenado.

4). Se puede usar tanto en pista como en calle.

5. ¿Cuál es la diferencia entre los frenos de carbono-carbono y los frenos cerámicos de carbono?

La matriz del material carbono-carbono es solo carbono. Los frenos de carbono-carbono siempre se usan en Fórmula 1 o DTM. El rendimiento de frenado aumenta a medida que aumenta la temperatura. No es tan bueno para la conducción diaria. Y es incluso más ligero que el cerámico de carbono. Esa es otra razón por la que se elige para la Fórmula 1. Pero es más blando y se desgasta fácilmente. Por lo tanto, el equipo tendrá que reemplazar los discos después de cada carrera. Los discos de carbono-carbono siempre funcionan solo con pastillas de carbono-carbono, como los pares de frenos de carbono de aeronaves.
El ingrediente principal de los discos cerámicos de carbono son C (carbono) y CSi (cerámica). La fricción de los discos cerámicos de carbono es relativamente estable, no cambiará mucho a medida que cambie la temperatura. La rigidez del cerámico de carbono es muy alta, por eso necesitamos usar cuchillas de diamante para cortarlo cuando hacemos el equilibrado. Y la vida útil del disco cerámico de carbono es muy larga, casi igual a la vida útil de un vehículo. Las pastillas de bajo contenido metálico o semimetálicas han demostrado ser la mejor opción para los discos cerámicos de carbono. Pero estas pastillas están especialmente formuladas para discos de freno cerámicos de carbono, no todas las pastillas funcionan eficazmente. Hay un dicho que dice que la F1 usará frenos cerámicos de carbono en el futuro. Pero los discos de freno cerámicos de carbono se han instalado en aviones durante muchos años.

6. ¿Por qué el rodaje de frenos es esencial para los frenos cerámicos de carbono?

El rodaje de frenos también se llama rodaje o acondicionamiento. Durante el proceso de rodaje, el compuesto de las pastillas de freno se transferirá a la superficie de fricción de los discos de freno cerámicos de carbono. El proceso contiene principalmente un procedimiento de calentamiento y un procedimiento de enfriamiento. Una vez finalizado el proceso correctamente, la superficie de fricción de los discos estará cubierta homogéneamente con el compuesto de las pastillas de freno. Si no es así, puede causar problemas de NVH (ruido, vibración, aspereza). ha desarrollado un procedimiento de rodaje para discos de freno cerámicos de carbono.

7. ¿Cómo se hace el rodaje de mi rotor y pastillas?

Seguir el procedimiento de rodaje de pastillas y rotores debería garantizar una transferencia adecuada de la pastilla.
1). Rodaje inicial
Velocidad: frenadas suaves de 80 km/h a 30 km/h
Fuerza del pedal: ≤50%
Repetición: 20 veces
Efecto: rotores y pastillas encajan
2). Rodaje intensivo
Velocidad: frenadas intensas de 150 km/h a 120 km/h
Fuerza del pedal: 30%→50%→80%
Repetición: 10 veces
Efecto: capa de fricción formada entre rotores y pastillas.
3). Rodaje en frío
Velocidad: frenada de 80 km/h a 30 km/h
Fuerza del pedal: ≤50%
Repetición: 20 veces
Cuando termine todos los pasos anteriores, la superficie de los rotores brillará. Repita los pasos anteriores si los rotores no tienen un buen efecto debido a la diferencia del modelo de coche y la situación de la carretera.

8. ¿Qué aplicaciones de vehículos ha desarrollado?

Hemos desarrollado discos de freno cerámicos de carbono y pastillas especiales principalmente para coches de alto rendimiento en el mercado. Las siguientes marcas ya están cubiertas por nosotros: BMW (M Performance o M), Mercedes AMG series, Audi RS series y S series, Porsche, Ferrari, Lamborghini, etc. Por favor, consúltenos para la lista de aplicaciones. Y seguimos desarrollando aplicaciones para más vehículos. La personalización o OEM están disponibles. Por favor, háganos saber su proyecto, podemos proporcionarle una solución adecuada.

9. ¿Podemos conservar nuestras pinzas de freno de serie?

Podemos decirlo después de evaluar su proyecto. Ofrecemos soluciones plug and play para muchos coches de alto rendimiento. Los clientes solo necesitan reemplazar los discos de freno de acero y las pastillas de freno originales. Podemos suministrarle discos de freno cerámicos de carbono de tamaño OE y pastillas de freno especiales de forma OE.

10. ¿Cómo medimos el final de la vida útil de la pastilla o el rotor?

La mayoría de los rotores cerámicos de carbono 3D superarán la vida útil del vehículo y seguirán estando bien cuando la propiedad cambie de manos. Los posibles nuevos clientes pueden preocuparse si están a punto de recibir rotores desgastados. Nuestros rotores están garantizados para ser entregados con una tolerancia de superficie de 2 mm, y un proceso de rodaje predeterminado que debería garantizar un acoplamiento sin problemas de las pastillas nuevas con los discos rotores nuevos. Los métodos para determinar que un rotor de carbono 3D se acerca al final de su vida útil es comprobar el grosor de los rotores. Cuando los rotores se desgasten hasta el grosor sugerido, recomendamos reemplazar los rotores.

Aunque los rotores deberían durar cientos de miles de Kms, este no es el caso de las pastillas. Las pastillas son el material más blando de estos dos materiales, con la composición adecuada que garantiza las máximas características de frenado, y se desgastan contra una superficie cerámica que no cambia. Se recomienda revisar e inspeccionar las pastillas, especialmente después de sesiones repetidas en pista, anualmente o cada dos años para asegurar que la superficie de la pastilla sea óptima. En el caso extremadamente raro de que un pequeño residuo se aloje en la pastilla, se recomienda una inspección inmediata para evitar que el residuo desgaste o corte la superficie del rotor. A medida que la pastilla se acerca al final de su vida útil, el propietario tiene la opción de pedir una de las muchas pastillas compatibles con CCB. Alternativamente, puede adquirir un reemplazo según el código de diseño industrial y las dimensiones de la pastilla.

11. ¿Qué pasa si desarrollo NVH (ruido, vibración, aspereza)?

Es poco probable que los rotores de carbono rodados desarrollen NVH o variación del grosor del disco (DTV). Sin embargo, circunstancias extremas, como aplicaciones de calor intensivo que excedan los 1000 °C sin enfriamiento, o con una parada repentina, pueden producir algo de NVH. Para los CCB clásicos, se sabe que los centros de servicio de automóviles premium afirman que los CCB recién rodados y cortados recientemente han desarrollado DTV, y solicitaron una tarifa de 10.000 $ necesaria para reemplazarlos.
No es el caso de los CCB continuos, que necesitan alcanzar más de 1500 °C para empezar a perder integridad estructural. Pero las cosas pueden suceder, pastillas incorrectas, estado deficiente del líquido DOT. Si se produjera DTV, un procedimiento de rodaje podría o debería eliminar el material de pastilla adicional y restaurar la superficie de contacto suave. Si eso no tiene éxito, puede facilitar una devolución a nuestro centro técnico, y la reacondicionamiento de la superficie, que se puede hacer varias veces. El reacondicionamiento de la superficie es una ventaja sin precedentes que los nuevos CCB continuos 3D ofrecen en comparación con la tecnología cortada de 40 años de antigüedad.

12. ¿Son ruidosos, chirrían?

Todos los rotores perforados en cruz tienen un "whoooot" característico que a algunos clientes les encanta y a otros no. En un MacLaren, un Lamborghini o un Ferrari, este sonido está presente pero a menudo superado por los niveles de decibelios de sus motores V8-V12. Los motores V6 o de 6 cilindros en línea más ruidosos (BMW M) reducen el sonido del perforado en cruz, pero es perceptible. Sin embargo, la nueva generación de vehículos de clientes, con acústica de cabina aislada y motores más silenciosos, puede permitir que más sonido del perforado en cruz entre en la cabina. Un BMW M Performance de 6 cilindros en línea no puede suprimir el sonido del perforado en cruz del CCB de la misma manera que lo hace el V12 Lambo en ralentí. Los clientes que están seguros de no querer sonidos adicionales deberían optar por las versiones de rotor no perforado.
Foros y videos documentan que los CCB clásicos han causado dolores de cabeza por chirridos a sus propietarios durante muchos años, a pesar de que la mayoría de las veces sus coches se conducen en condiciones climáticas óptimas. A algunos propietarios que conducen CCB clásicos se les ha dicho que es normal, "vívelo" o han perdido innumerables días de servicio intentando reemplazos. En su caso, el chirrido es causado por frenos mal rodados que resuenan, o simplemente por vibración del material entre sus pastillas particulares y los CCB de fibra cortada OEM.
Sin embargo, nuestros clientes de 3D Continuous han informado que no hay chirridos durante las condiciones de lluvia torrencial de verano, no hay chirridos durante el arranque en frío de la mañana, no hay chirridos en condiciones de lluvia helada de 0 °C, no hay chirridos tan bajos como -30 °C. Esto podría deberse a las propiedades del material del CCB 3D Continuous, su CoF y sus características superficiales.