Freno di parcheggio elettronico integrato per ruota posteriore 4 Calibro a pistoni per BMW Serie 5 530

 Pinza a 6 pistoncini S60 Explore per l'anteriore e Sistema freno di stazionamento elettronico integrato P4-Explore per il posteriore  BMW Serie 5 530.

Un freno di stazionamento elettronico (EPB), noto anche come freno di stazionamento elettrico o freno di stazionamento elettrico, è un freno controllato elettronicamentefreno di stazionamento, in cui il conducente attiva il meccanismo di tenuta con un pulsante e le pastiglie dei freni vengono applicate elettricamente alle ruote posteriori.[1] Questo viene realizzato da un'centralina elettronica (ECU) e un meccanismo di attuatore. Esistono due meccanismi attualmente in produzione, sistemi a tiraggio cavo e sistemi integrati a pinza. I sistemi EPB possono essere considerati un sottoinsieme della tecnologia Brake-by-wire.

Funzionalità

Oltre a svolgere la funzione di base di tenuta del veicolo richiesta dai freni di stazionamento, i sistemi EPB forniscono altre funzioni come il rilascio automatico dei freni di stazionamento quando il conducente preme l'acceleratore o fa slittare la frizione, e il riclamping utilizzando una forza aggiuntiva al rilevamento del movimento del veicolo.[2] Inoltre, la funzione di assistenza alla partenza in salita, che applica i freni per evitare il rotolamento all'indietro quando si parte su una pendenza, può anche essere implementata utilizzando l'EPB

In questo documento viene introdotto un nuovo design del sistema di freno di stazionamento elettrico integrato, chiamato iEPB e integrato nella pinza del freno. È costituito da un'unità freno azionata elettricamente e da un'unità premuta idraulicamente indipendentemente e utilizza uno speciale meccanismo autobloccante invece di un dispositivo a vite per aumentare l'efficienza e la velocità di lavoro. Con tutti i vantaggi del sistema EPB convenzionale, fornisce anche prestazioni di frenata più potenti e un tempo di reazione più rapido. In questo documento, descriviamo innanzitutto il principio di funzionamento di questo nuovo design, quindi introduciamo la disposizione del sistema di test, seguita da una discussione dei dati sperimentali. I risultati dei test dimostrano la fattibilità di questo progetto. Il paragrafo di conclusione riassume i punti chiave relativi alla progettazione del sistema iEPB. INTRODUZIONE Il sistema iEPB è più comodo e sicuro dei sistemi di parcheggio tradizionali. Viene azionato e rilasciato automaticamente. Con la funzione intelligente integrata, il sistema iEPB ha i seguenti vantaggi: • Sostituire una leva manuale con un pulsante di comando. • A causa dell'assenza della leva manuale, c'è più spazio nel veicolo. • Combinando una centralina, il sistema iEPB può essere azionato e rilasciato automaticamente al momento giusto, il che rende l'operazione più semplice e il conducente si sente più a suo agio e sicuro. • Con un meccanismo ad alte prestazioni, il sistema iEPB ha un tempo di reazione più rapido. Quindi possiamo fornire la funzione Auto-Hold adottando il sistema iEPB. Esistono due tipi di freno di stazionamento elettrico esistenti. Un tipo è il tiracavo[3] e l'altro è la pinza integrata[4]. Questo nuovo design appartiene al tipo di pinza integrata. Quasi il 100% dei prodotti sul mercato di tipo a pinza integrata utilizza il dispositivo a vite come meccanismo lineare. Il dispositivo a vite può fornire un ampio rapporto di riduzione in un piccolo spazio e trasferire il movimento di rotazione in movimento lineare con una caratteristica non reversibile. Ma una bassa efficienza meccanica dovuta all'attrito della vite provoca una grande perdita di energia. In questo documento, introduciamo un nuovo design che è un tipo di concetto senza vite. Basandosi sulla stessa fonte di alimentazione, il design senza vite può ridurre di circa tre quarti il tempo di reazione del sistema

DESCRIZIONE DEL SISTEMA Per migliorare la velocità di lavoro, migliorare l'efficienza del meccanismo e fornire una caratteristica non reversibile allo stesso tempo, il design del meccanismo iEPB è il punto chiave. I fattori importanti che devono essere considerati includono:

Forza di pressione della pinza. • Tempo di funzionamento dell'attuatore. • Consumo energetico. • Forza di stazionamento che può essere mantenuta quando l'alimentazione è spenta.

Anche il numero di vasi delle pinze giocherà un ruolo in termini di pressione applicata sui cuscinetti per rendere il contatto il più possibile sui rotori. Per adattare la pinza al tuo telaio originale, TEI Racing fornisce staffe per pinze per posizionare le pinze con il tuo nuovo sistema frenante, creando la configurazione perfetta per il tuo sistema frenante per auto.

Vai veloce e fermati più velocemente. I kit frenanti grandi TEI Racing ti offrono una seria potenza frenante quando ne hai più bisogno. I kit frenanti TEI Racing sono offerti sia per i freni anteriori che per quelli posteriori con dimensioni dei rotori che vanno da 285 mm-405 mm forati o scanalati o forati e scanalati, opzioni di pinza in alluminio monoblocco forgiato a 2-6 pistoncini e colori personalizzati. Sono inclusi tubi freno in acciaio inossidabile, pastiglie freno e tutto l'hardware per un'installazione diretta a bullone in cui non sono richieste modifiche.

Le pinze monoblocco TEI Racing sono lavorate con precisione da alluminio di qualità aeronautica e sono dotate di pistoni in alluminio per impieghi gravosi accoppiati a guarnizioni resistenti alla temperatura. Queste pinze ad alte prestazioni sono in grado di utilizzare una costruzione leggera fornendo al contempo prestazioni di frenata notevolmente migliorate. I rotori inclusi nei kit frenanti grandi TEI Racing presentano un design in due pezzi con superfici forate o scanalate che aiutano a ridurre al minimo lo sbiadimento e dissipare il calore durante la frenata più estrema.

Informazioni sull'installazione

Tempo di installazione

(circa) 4 ore

Livello di difficoltà:

Sono richieste competenze meccaniche o installazione professionale.