BBK フロント10ポットキャリパー 420*36mmローターとバック4ポットキャリパー 380mmローター BBK自動ブレーキシステム ポルシェカイエン22リム

BBK フロント 10 ポットキャリパー 420*36mm ローターとリア 4 ポットキャリパー 380mm ローター BBK オートブレーキシステム For Porsche Cayenne 22rim

ポルシェ カイエンは、2002 年からドイツのポルシェ社が製造している自動車シリーズです。高級クロスオーバー SUV であり、フルサイズ車とミッドサイズ車の両方として説明されています。最初の世代は、ポルシェ社内では Type 9PA (955/957) または E1 として知られていました。1995 年にポルシェ 928 が生産中止されて以来、ポルシェが製造した最初の V8 エンジン搭載車でした。また、1950 年代のスーパーとジュニアトラクター以来のポルシェ初のオフロードバリアント車であり、4 ドアのポルシェとしても初です。2014 年以降、カイエンは小型のポルシェ SUV であるマカンと並んで販売されています。

第 2 世代カイエン (Type 92A または E2) は、2010 年 3 月のジュネーブモーターショーで発表されました。カイエンは、同様のフォルクスワーゲン トゥアレグおよびアウディ Q7 とプラットフォーム、ボディフレーム、ドア、電子機器を共有しています。2014 年にマイナーな外観変更を伴うフェイスリフトを受け、パリモーターショーで発表された新しいプラグイン E-Hybrid バージョンを導入しました。2008 年以降、すべてのエンジンは直噴技術を採用しています。第 3 世代 (Type PO536) は、2017 年にシュトゥットガルトで発表されました。

ポルシェ カイエンは SUV モデルです。現在のポルシェ カイエン プラグインハイブリッド カイエン S E-Hybrid には、緑色のブレーキキャリパーが装備されており、265/50 R19 ミシュラン ラティチュード スポーツ低転がり抵抗タイヤが装着されています。

ポルシェ カイエンは、2002 年初頭にジュネーブモーターショーで初めて発表されました。具体的なモデルは、カイエン、カイエン S、カイエン ターボ、カイエン ターボ S、カイエン GTS の 5 つのカテゴリーに分けられます。スポーツカーの製造で有名なポルシェ社から登場したため、カイエンは SUV であるにもかかわらず、必然的にスポーツカーの多くの特徴を備えています。スペイン語でカイエンは「唐辛子」を意味します。そして、ポルシェが製造したこの SUV は、まさに赤い唐辛子のようで、外観も内観も人々の注目を集めています。

外観では、カイエンのヘッドライトとラジエーターは伝統的なポルシェスタイルを維持しています。車幅は 1940mm ですが、高さはわずか 1690mm です。最低地上高は 273mm、最大傾斜角度は 32 度、ショックアブソーバーのスプリングはストロークが長く、オフロード性能が向上しています。エアショックアブソーバーは 116mm の調整範囲を持ち、オフロード車とスポーツカーをカバーする 6 段階で調整できます。これは、ポルシェのオフロード車の非常にユニークな特徴です。

中国で販売されている新しいポルシェ カイエンモデルには、カイエン、カイエン S、カイエン ターボの 3 つのバージョンのみがあり、顧客が選択できます。オリジナルのパフォーマンス強化バージョンであるターボ S は、ポルシェの保守的なプロジェクトであり、まもなくリリースされる予定です。これらの 3 つの再設計されたモデルは、全体的な視覚的外観が向上しています。改訂されたホイールアーチラインと低いフロントバンパーの組み合わせなど、多くの新しい要素があり、全体的な車をよりコンパクトでダイナミックにしています。

車の後部では、テールライトの位置がわずかに変更され、リバースライトハウジングが白に変更されてライトグループの中央に配置されたことに加えて、古いモデルの露出した排気テールパイプがリアバンパーに統合され、一体感が増しています。カイエン ターボの 18 インチアルミ合金ホイールは、冷却性能を向上させるために改良されました。露出したデュアルエキゾーストドラムはリアバンパーに統合され、より美しくなりました。

ポルシェの車シリーズに詳しいファンは、旧型と新型カイエンの外観の違いをすぐに認識するでしょう。正面と側面から見ると、視線の重心がさらに後方に移動し、新しく設計されたフロントフェイスの形状により、新型カイエンはよりパワフルで猛々しく見えます。ヘッドライトはより低く、より細長い形状に配置され、フロントホイールアーチは外側に突き出ており、よりパワフルに見えます。

フロントフェイスのフォグランプは四角から丸型に変わり、エクステリアとエクステリアのバックミラーもより細長くなり、新しいフロントフェイスのスタイルに合うだけでなく、高速での空気の流れも促進されます。全体として、新型カイエンのスタイリングはポルシェファミリーの特徴に近づいています。ウエストラインの上半分だけを見ると、Boxter や前世代の 911 (996) に少し似ていると感じるかもしれません。

カイエンの駆動装置は、ポルシェが開発したポルシェ トラクション マネジメント システム (ptm) です。その中核は、フルタイム四輪駆動システムとロック可能なセンターディファレンシャルです。ハイウェイ走行、フルタイム四輪駆動、山岳オフロードの 3 つのモードがあります。トランスファーケースには、ハイとローの 2 段階の変速比があります。通常の道路状況では、電子制御システムは前輪に 38% のパワーを、後輪に 62% のパワーを供給します。後輪はドライバーに後輪駆動のフィーリングを与えます。過酷な地形を走行し、スリップが発生した場合、必要に応じて最大 100% までスリップしている車軸にパワーを伝達できます。

カイエンは、フロントにダブルロッカーアーム、リアにマルチリンクを備えた完全独立懸架を採用しています。地面からの通常のシャーシの高さは 217 mm です。オフロード走行と高速道路走行という 2 つの大きな問題を完全に解決するために、カイエン ターボの Pasm ポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント システムは、エアプレッシャーショックアブソーバーと組み合わせて、実際の走行環境に応じてショック吸収率を自動的に変更できるだけでなく、合計 6 つの地上高を調整できます。

最高の 2 つのレベルは地上高用です。157mm は最低レベルで、荷物を運ぶときに車体を下げるように設計されています。通常の地上高 217mm で走行している場合、車速が 125km/h を超えると、pasm は地上高を自動的に 190 mm に下げ、さらに速度が 210km/h を超えると、高速走行中の安定性を維持するために 179 mm に下げます。オフロード使用の究極の地上高は 273 mm で、フロントアプローチアングルは 32 度に達し、最大 555 mm の深さまで水上を渡ることができ、困難なオフロード使用の基本的な条件を満たしています。

1 フルキット付属

2 x キャリパー

2 x ディスク

2 x ブレーキライン

4 x ブレーキパッド

2 x アダプター (ブラケット)

2 x ローターハット