앞 큰 브레이크 키트 6 피스톤 칼리퍼 355x28mm 로터 BBK 자동 브레이크 시스템

프론트 빅 브레이크 키트 6 피스톤 캘리퍼, 355x28mm 로터 BBK 자동 브레이크 시스템, 폭스바겐 비틀 18인치 자동차 림용

폭스바겐 비틀(공식적으로 폭스바겐 타입 1)은 1938년부터 2003년까지 독일 회사 폭스바겐에서 생산한 소형차입니다. 이 차는 독특한 모양으로 유명하며 자동차 역사상 가장 상징적인 차 중 하나입니다. 65년의 생산 기간은 단일 세대 자동차 중 가장 길고, 총 2,150만 대 이상 생산되어 단일 플랫폼의 자동차 중 가장 많이 생산되었습니다.

비틀은 1930년대 초에 구상되었습니다. 나치 독일의 지도자 아돌프 히틀러는 독일의 새로운 도로망인 Reichsautobahn에 기여할 국민차의 필요성을 느꼈습니다. 독일 엔지니어 페르디난트 포르쉐와 그의 디자인 팀은 1930년대 초에 이 차를 개발하고 디자인하기 시작했습니다. 그러나 기본적인 디자인 컨셉은 1925년 벨라 바레니에게서 비롯되었으며, 포르쉐의 주장보다 5년 이상 앞섰습니다. 그 결과 폭스바겐 타입 1이 탄생했고, 폭스바겐 브랜드가 소개되었습니다. 폭스바겐은 원래 1930년대 후반에 생산을 계획했지만, 1939년 전쟁 발발로 인해 생산이 전쟁이 끝날 때까지 연기되었습니다. 이 차는 원래 폭스바겐 타입 1으로 불렸고 단순히 폭스바겐으로 판매되었지만, 1968년에 공식적으로 "비틀"이라는 이름이 붙여졌습니다.

폭스바겐은 1960년대에 비틀에 1200, 1300, 1500, 1600, 1302, 1303 등의 명칭을 도입했습니다. 폭스바겐은 비틀을 보완하기 위해 1960년대와 70년대에 타입 3, 타입 4, K70을 포함한 일련의 대형 럭셔리 모델을 출시했지만, 이 모델들은 비틀만큼 성공을 거두지 못했습니다. 유럽에서 전륜 구동 소형 해치백에 대한 소비자의 선호도가 빠르게 변화하면서 폭스바겐은 1974년 골프를 시작으로 후륜 구동에서 점차 벗어났습니다. 1970년대 후반과 80년대에는 일본 자동차 제조업체들이 시장을 장악하기 시작했고, 이는 비틀의 인기가 감소하는 데 기여했습니다.

비틀의 디자인은 수명 동안 일관성을 유지했지만, 폭스바겐은 78,000개 이상의 점진적인 업데이트를 구현했습니다. 이러한 수정 사항은 종종 미묘했으며, 외부, 내부, 색상 및 조명에 대한 사소한 변경이 포함되었습니다. 몇 가지 더 주목할 만한 변경 사항으로는 새로운 엔진, 모델 및 시스템(예: 향상된 기술 또는 편의성)의 도입이 있었습니다.

비틀은 후면에 위치한 공랭식 4기통 복서 엔진과 후륜 구동 방식을 특징으로 하며, 평평한 앞 유리를 갖춘 2도어 차체를 가지고 있어 4명의 승객을 수용하고 앞 보닛과 뒷좌석 뒤에 짐을 보관할 수 있으며, 0.48의 공기 저항 계수를 가지고 있습니다. 18개의 볼트로 비틀의 거의 평평한 플랫폼 섀시에 부착된 차체는 중앙 구조 터널을 특징으로 합니다. 전면 및 후면 서스펜션에는 토션 바와 전면 스태빌라이저 바가 통합되어 있어 모든 바퀴에서 독립 서스펜션을 제공하지만, 전면 차축은 이중 종방향 트레일링 암으로 설계되었고, 후면 차축은 스윙 액슬이었습니다. 경합금은 비틀의 엔진, 변속기 및 실린더 헤드를 형성합니다.

1 전체 키트 포함

2 x 캘리퍼

2 x 디스크

2 x 브레이크 라인

4 x 브레이크 패드

2 x 어댑터(브래킷)

2 x 로터 햇