Karbonkeramische Bremsrotoren Sportwagen Rennscheibe 2021 BMW 8-Serie 2021 Lexus LC 2020 Mercedes-Benz SL Klasse

Kohlenstoffkeramische Bremsrotoren Sportwagen Rennscheibe 2021 BMW 8-Serie 2021 Lexus LC 2020 Mercedes-Benz SL-Klasse

Bremsrotoren aus Keramik aus Kohlenstoff für Fahrzeuge

Vorteile der nächsten Generation von Kohlenstoffkeramik-Bremsscheiben

Gewichtsersparnis von bis zu 70% (normalerweise 20 kg ungepflanztes Gewicht) im Vergleich zu Stahlrotoren

Verbessertes Handling und Fahrvermögen

Bessere NVH (weniger Lärm, Vibrationen und Härte)

Verbesserte Leistung (bei nassen und trockenen Bedingungen)

Reduzierte Bremsverschleiß länger Lebensdauer

Korrosionsfrei

Außergewöhnliche Leistung, auch bei Kälte

Höhere Temperaturbeständigkeit ohne Bremsverlust

Erhöhung der Fahrleistung Ihrer Elektrofahrzeuge

Anpassung verfügbar

Wir liefern sowohl Kohlenstoff-Keramik-Rotoren als auch Kohlenstoff-Bremsrotoren. Sie können alle für Rennen verwendet werden.und verwendet Kohlenstoffkeramik-Rotoren sowohl auf der Strecke als auch auf der Straße.

Sehr lange Lebensdauer

Lebensdauer 300.000-400.000 km Stahlbremsscheibe nur 50.000-700.000 km

Upgrade der langen Kohlenstofffaser

Verkürzung der Bremsweite um 20% bis 30%

Bremsstabilität

Die Bremskraft bleibt unter extremen Bedingungen stabil

Leichtes Gewicht

Die Keramik-Bremsscheibe wiegt nur 1/4 der Stahlscheibe

Hochtemperaturbeständigkeit

Kohlenstoff-keramische Bremsscheiben halten höchsten Temperaturen stand 1420 Grad, Stahl Bremsscheiben stehen 600 Grad

Korrosionsbeständigkeit

Ausgezeichnete chemische Stabilität und Korrosionsbeständigkeit

Speziell hergestellte Bremspad's

Wir haben zwei verschiedene Arten von Bremsbelägen. Sie sind Kohlenstoff-Kohlenstoff- (C / C) -Pads und Halbmetall-Pads. Die Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bremspads sind die beste Option, um mit den Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bremsrotoren zu arbeiten.Aber für Kohlenstoff-keramische BremsscheibenDiese Bremsbeläge können die Kohlenstoffkeramik-Bremsscheiben für den Einsatz auf der Strecke und auf der Straße bearbeiten.Und unsere Halbmetall Pads sind auch siutable mit anderen Marken arbeiten Kohlenstoff Keramik Bremsrotoren, wie z. B. und SGL.

Sowohl die Bremsrotoren als auch die Bremsbeläge können angepasst werden, vergessen Sie nicht zu fragen.

1Welche Bremsbeläge mit Kohlenstoffkeramikscheiben verwendet werden können.

Derzeit sind die besten Bremsbeläge für Keramikplatten aus Kohlenstoff aus organischen Verbindungen, die mit herkömmlichen Eisenbremsplatten vergleichbar sind, aber unterschiedlich sind.Diese Pads sind eher mit wenig Metall oder Halbmetall Pads. Unsere Carbon-keramischen Bremsscheiben können mit Pagid Racing RSC-Serie Pads, und Pagid Racing RSL29 Pads verwendet werden. Aber diese sind nicht für jede Form jetzt verfügbar. Wir haben unsere eigenen niedrigen Metall Pads entwickelt,Diese Bremspad-Verbindungen sind speziell für Kohlenstoffkeramik-Bremsen entwickelt.

2Was sind die Vorteile von Carbon-Keramik-Bremsen?

Leichtes Gewicht, Einsparung von bis zu 70% an Masse im Vergleich zu Stahl
Stabiler CoF, Reibungskoeffizient
Kein Wärmeverlust
Kürzere Bremsstrecke
Kein thermischer Schock und keine Ausdehnung
Anpassung verfügbar
Korrosionsschutz
Längere Lebensdauer als CCB der vorherigen Generation
3D-Nadel-Punkt-Kohlenstofffaserstruktur
Höhere Intensität, Beibehaltung der Strukturintegrität bis 18000 °C

3Wie macht man eine 3D-kontinuierliche Carbon-Keramik-Scheibe?

Wir machten die Keramikplatten in 3 Schritten.Vorform aus Kohlenstofffasern, 3D-Nadel direkt mit kontinuierlichen Kohlenstofffasern durchbohrt, die die Festigkeit der Scheiben gewährleisten. Zweitens, das Kohlenstoff-Kohlenstoff-Material, es ist ein Kohlenstoff-Kohlenstoff-Ring mit einer Dichte von 1,45 g/cm3.Wir verwenden CVD-Technologie (Chemical Vapor Deposition), um die Kohlenstofffaservorform zu Kohlenstoff zu machen.Drittens:Keramikplatte aus KohlenstoffNach der Bearbeitung des Kohlenstoff-Kohlenstoff-Rings auf die erforderliche Anwendung verwenden wir RMI (Reactive Melting Infiltration), um den Kohlenstoff-Kohlenstoff zu Kohlenstoffkeramik zu machen.

4Was sind "next-generation" Kohlenstoff-Keramik-Bremsen?

Seit fast 40 Jahren, seit den 1970er Jahren, werden klassische herkömmliche Keramikplatten aus diskontinuierlichen (geschnittenen) Kohlenstofffasern mit einer Form hergestellt, genau wie in der Youtube-Version.

Aber macht die nächste Generation der Kohlenstoff-keramischen Scheibe aus kontinuierlichen Kohlenstofffasern mit3D-NadelstaubMit hochwertigen (japanischen T700 Torayca) kontinuierlichen Kohlenstofffasern und 3D-Nadel-Punch-Technologie haben unsere Scheiben im Vergleich zu herkömmlichen Kohlenstoffkeramikscheiben viele Vorteile.

1) Stärker, mit einer 3D-Kontinuitäts-Kohlenstofffaserstruktur in den Scheiben ist es unwahrscheinlich, dass sie zerfällt, wenn sich die Temperaturen auf 1800°C nähern,eine Temperatur, die außerhalb der extremsten Anwendungen im Motorsport wahrscheinlich nicht vorkommt.

2) Längere Lebensdauer. Der gesamte Körper der Scheibe besteht aus C/CSi-Material. Theoretisch kann sie während ihrer gesamten Lebensdauer verwendet werden.

3) Höhere Wärmeleitfähigkeit. Schnellere Wärmeabgabe, um eine hervorragende Bremsleistung zu gewährleisten.

4) Kann sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße verwendet werden.

5Was ist der Unterschied zwischen Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bremsen und Kohlenstoff-Keramik-Bremsen?

Die Matrix aus Kohlenstoff-Kohlenstoff-Material besteht ausschließlich aus Kohlenstoff. Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bremsen werden immer in der Formel 1 oder DTM verwendet. Die Bremsleistung steigt mit steigender Temperatur.Es ist nicht so gut für das tägliche Fahren.Es ist sogar leichter als Kohlenstoffkeramik, das ist ein weiterer Grund, warum es für die Formel 1 gewählt wird.So muss das Team die Scheiben nach jedem Rennen ersetzen.. Kohlenstoff-Kohlenstoffscheiben funktionieren immer nur mit Kohlenstoff-Kohlenstoff-Pads, wie die Flugzeug-Kohlenstoff-Bremspaare.
Der Hauptbestandteil von Kohlenstoffkeramikscheiben sind C (Kohlenstoff) und CSi (Keramik).Die Steifigkeit von Kohlenstoffkeramik ist sehr hochDie Lebensdauer der Kohlenstoffkeramikscheibe ist sehr lang, fast gleich der Lebensdauer eines Fahrzeugs.Die beste Option für Keramikplatten aus Kohlenstoff ist nachweislich die Verwendung von Pads mit niedrigem Metallgehalt oder HalbmetallgehaltEs gibt ein Sprichwort, dass die Formel 1 in Zukunft Bremsen aus Carbon-Keramik verwenden wird.Aber Bremsscheiben aus Kohlenstoffkeramik werden seit vielen Jahren in Flugzeugen eingebaut..

6Warum ist die Bremsdecke für Kohlenstoffkeramikbremsen unerlässlich?

Während des Einbettungsprozesses wird die Bremsbeläge-Verbindung auf die Reibungsoberfläche der Keramikbremsscheiben übertragen.Das Verfahren besteht hauptsächlich aus Heizverfahren und Kühlverfahren.. Nach ordnungsgemäßem Abschluss des Verfahrens wird die Reibungsoberfläche der Scheiben homogen mit einer Bremsplattenverbindung bedeckt. Andernfalls kann dies zu NVH-Problemen führen ((Lärm, Vibration, Härte).hat ein Verfahren für die Verlegung von Keramikbremsscheiben aus Kohlenstoff entwickelt.

7Wie schließe ich meinen Rotor und die Pads ein?

Nach dem Prozedere der Pad- und Rotorbelagung sollte eine ausreichende Übertragung des Pads gewährleistet werden.
1) Erste Betten
Geschwindigkeit: leichte Haltestellen von 80 km/h bis 30 km/h
Kraft des Pedals: ≤ 50%
Wiederholung: 20 Mal
Wirkung: Rotoren und Pads passen zusammen
2) Schwere Einschränkung
Geschwindigkeit: bei schweren Haltestellen von 150 km/h bis 120 km/h
Kraft des Pedals: 30%→50%→80%
Wiederholung: 10 Mal
Wirkung: Reibungsschicht zwischen Rotoren und Pads.
3) Kühlbetten
Geschwindigkeit: Halt von 80 km/h bis 30 km/h
Kraft des Pedals: ≤ 50%
Wiederholung: 20 Mal
Wenn Sie alle oben genannten Schritte beendet haben, wird die Oberfläche der Rotoren glänzen. Bitte wiederholen Sie die oben genannten Schritte, wenn die Rotoren aufgrund des Fahrzeugmodells und der Straßensituation keine gute Wirkung haben.

8Welche Fahrzeuganwendungen haben sich entwickelt?

Wir haben Kohlenstoffkeramik-Bremsscheiben und spezielle Bremsbeläge für vor allem Leistungsfahrzeuge auf dem Markt entwickelt.Audi RS- und S-BaureihenBitte fragen Sie uns nach der Anwendungsliste. Und wir entwickeln weiterhin Anwendungen für weitere Fahrzeuge.Bitte lassen Sie uns Ihr Projekt wissen., können wir Ihnen eine passende Lösung bieten.

9Können wir unsere Stock-Klammern behalten?

Wir bieten für viele Leistungsfahrzeuge Lösungen an, bei denen die Kunden nur die Original-Stahlbremsscheiben und die Original-Bremsbeläge austauschen müssen.Wir können die OE Größe Kohlenstoff Keramik Bremsscheiben und OE Form spezielle Bremsbeläge für Sie liefern.

10Wie messen wir das Ende der Lebensdauer des Pads oder Rotors?

Die meisten 3D Carbon Ceramic Rotoren übersteigen die Lebensdauer des Fahrzeugs und sind immer noch gut, wenn der Besitz übergeht.Unsere Rotoren sind garantiert mit einer 2 mm Oberflächen Toleranz geliefert, und ein Standard-Vorbettenprozess, der eine kopfschwere Verbindung der neuen Pads mit den brandneuen Rotorscheiben gewährleisten sollte.Methoden, um festzustellen, dass ein 3D-Carbon-Rotor ist nahe dem Ende der Lebensdauer ist die Dicke der Rotoren zu überprüfenWenn die Rotoren bis zur vorgeschlagenen Dicke abgenutzt sind, schlagen wir vor, die Rotoren auszutauschen.

Obwohl die Rotoren Hunderttausende von Kilometern halten sollten, ist das nicht der Fall mit den Pads.mit der richtigen Zusammensetzung, die maximale Bremseigenschaften gewährleistetEs wird empfohlen, die Pads besonders nach wiederholten Streckenfahrten zu warten und zu prüfen,jährlich oder zweimal jährlich, um eine optimale Plattenfläche zu gewährleistenIn äußerst seltenen Fällen, in denen sich kleinere Trümmer auf dem Pad befinden, empfiehlt sich eine sofortige Inspektion, um zu vermeiden, daß Trümmer die Rotoroberfläche abschneiden.Der Eigentümer hat die Möglichkeit, eine der vielen CCB-kompatiblen Pads zu bestellen.. Alternativ kann ein Ersatz nach dem Industriedesigncode und den Abmessungen des Pads beschafft werden.

11Was ist, wenn ich NVH (Noise, Vibration, Harshness) entwickle?

In Kohlenstoff eingebettete Rotoren entwickeln wahrscheinlich keine NVH- oder Scheibendickenvariation (DTV).oder mit plötzlichem HaltFür klassische CCBs haben Premium-Auto-Service-Zentren bekanntlich behauptet, dass brandneue, kürzlich gebahnte, gehackte CCBs DTV entwickelt haben, und haben 10000$ Gebühr für den Ersatz.
Dies ist nicht der Fall bei kontinuierlichen CCBs, die über 1500°C erreichen müssen, um die strukturelle Integrität zu verlieren.Wenn DTV tatsächlich auftreten sollte, könnte oder sollte ein Neubelagverfahren das zusätzliche Padmaterial entfernen und die glatte Kontaktoberfläche wiederherstellen.und die Oberfläche wiederherstellenDie Oberflächenrekonstruktion ist ein unvergleichlicher Vorteil, den die neuen 3D Continuous CCBs gegenüber der 40 Jahre älteren Hacktechnologie bieten.

12Sind sie laut, schreien sie?

Alle Kreuzbohrrotoren haben ein charakteristisches "whoooot", das manche Kunden mögen, andere vielleicht nicht.Bei einem Lamborghini oder Ferrari ist dieser Klang vorhanden, aber oft übertroffen von ihren V8-V12-Motor-Dezibelniveaus.. Lärmere V6- oder Reihen-Sechsenmotoren (BMW M) reduzieren das Kreuzbohrgeräusch, aber es ist spürbar.kann in der Tat mehr von dem durchbohrten Geräusch in die Kabine lassenEin BMW M Performance inline 6 kann das CCB-Tropfen nicht so unterdrücken wie ein V12 Lambo im Leerlauf.Kunden, die sicher sind, dass sie keine zusätzlichen Geräusche wollen, sollten sich für die nicht gebohrten Rotorversionen entscheiden.
In Foren und Videos wird dokumentiert, dass klassische CCBs ihren Besitzern seit vielen Jahren schrillbedingte Kopfschmerzen bereiten, obwohl ihre Autos meist bei optimalen Wetterbedingungen gefahren werden.Einige Eigentümer, die klassische CCBs fahren, haben gesagt, dass es normal istIn ihrem Fall wird das Quietschen durch die falsche Einrichtung der Bremsen verursacht, die in der Bremse schwingt,oder einfach nur Materialvibrationen zwischen ihren speziellen Pads und OEM-Faser-CCBs.
Unsere 3D Continuous-Kunden haben allerdings keine Geräusche im Sommer gemeldet. Kein Geräusch beim kalten Morgenstart, kein Geräusch bei 0°C Eisregen.kein Quietschen bis -300 °CDies könnte auf die Materialeigenschaften des 3D-kontinuierlichen CCB, seine CoF und Oberflächenmerkmale zurückzuführen sein.