フロント6ピストンとバック4ピストンキャリパー BBK自動ブレーキシステム フォルクスワーゲンCC19インチリーム

フォルクスワーゲンCC 19インチリム用フロント6ピストン、リア4ピストンキャリパーBBKオートブレーキシステム

フォルクスワーゲンCCは、当初フォルクスワーゲンパサートCCとして販売され、2008年から2016年までドイツのフォルクスワーゲンが製造した車です。[引用が必要] フォルクスワーゲンパサートのバリアントであり、ヘッドルームと貨物スペースを犠牲にして、クーペのようなプロファイルと流れるようなルーフラインを実現しています。CCは2008年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーでデビューし、2017年モデルイヤーをもって生産終了しました。

フォルクスワーゲンは、CCという名前は、2ドアではなく4ドアのクーペのようなプロファイルの組み合わせを認識し、Comfort Coupeの略であると述べています。パサートをベースとし、ホイールベースを共有していますが、CCはパサートよりも27 mm (1.06インチ)長く、50 mm (1.97インチ)低く、36 mm (1.42インチ)幅広くなっています。

この車は2,710 mm (106.7インチ)のホイールベースを持ち、1.4 L E85 TFSI (フィンランドとスウェーデン)、1.8 Lガソリン直列4気筒、2.0 Lガソリン直列4気筒、さまざまなドライブトレイン構成の2.0 L直列4気筒TDIエンジン、および4モーション四輪駆動と6速ダイレクトシフトギアボックストランスミッションを備えた220 kW (299 PS; 295 hp)を発生する3.6 L VR6エンジンが利用可能でした。

北米市場では、2.0T I4と3.6 L VR6エンジンがオプションとしてありました。このバージョンのVR6エンジンは、前輪駆動と4MOTIONバージョンの両方で206 kW (276 hp)と265 lb⋅ft (359 N⋅m)のトルクを発生し、2.0Tは200 hp (149 kW)と207 lb⋅ft (281 N⋅m)を発生しました。マニュアルトランスミッションは、2.0Tエンジンオプションでのみ利用可能でした。欧州市場では、CCは2.0 L TDIエンジンで4MOTION四輪駆動が提供されました。103 kW (140 PS)モデルにはマニュアルトランスミッションが、125 kW (170 PS)モデルにはダイレクトシフトギアボックス（DSG）が搭載されていました。BlueTDIという105 kW (143 PS)を提供するAdBlueバージョンも製造されました。利用可能性は国によって異なりました。 また、オートマチックトランスミッションも搭載されていました。

CCへのフェイスリフトはLAオートショーで発表され、2012年1月に生産が開始されました。フロントとリアは、CCが当時のフォルクスワーゲンのデザインに似るように変更され、ミッドセクションは変更されていませんでした。インテリアの変更には、センターコンソールのマイナーアップデートと、更新されたACCコントロールパネルが含まれていました。このデザインは、パサートオールトラックでも使用されました。

Pシリーズストリートバージョンのブレーキキットは、日常のストリートでの使用に適しています。ブレーキのフィーリングは快適でリニアです。優れた制動性と高温耐性があります。外部ダストカバー設計を採用しており、キャリパーのメンテナンスが不要で、キャリパーの使用寿命が長くなっています。

Pシリーズストリートバージョンのブレーキキットは、日常のストリートでの使用に適しています。EPBシステムを使用しています。コンポーネントを変更することなく、電子パーキング機能を維持し、強力なパワーを向上させることができます。
注：構造とシステムの適合性の問題により、一部のモデルでは、元のモーターを接続するために転送ワイヤーを使用する必要があります。

1 フルキット内容

2 x キャリパー

2 x ディスク

2 x ブレーキライン

4 x ブレーキパッド

2 x アダプター（ブラケット）

2 x ローターハット