Frontale 6 pistoni e posteriore 4 pistoni pinza BBK sistema di freno automatico per Lexus ES300h 19 pollici cerchio

Sistema frenante automatico BBK con pinze anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini per cerchi da 19 pollici per Lexus ES300h

La Lexus ES 300h è una delle poche berline ibride di lusso di medie dimensioni. L'economia dei consumi è eccellente e la 300h si guida sorprendentemente bene e mantiene l'attenzione tipica di Lexus sul comfort e sulla serenità. Gli ibridi plug-in europei sono tipicamente più sportivi, ma l'ES rimane uno dei migliori modelli completi di oggi.

La Lexus ES300h ha anche ricevuto una dose necessaria di tecnologia sotto forma di un nuovo sistema di infotainment. Il nuovo sistema Lexus Interface aggiunge un assistente vocale "Hey Lexus", oltre all'integrazione wireless di smartphone Apple CarPlay e Android Auto, e abbandona il touchpad difficile da usare. La mancanza del touchpad ha permesso ai progettisti di riconfigurare il design della console centrale.

All'interno dell'abitacolo, l'ES 300 presentava un nuovo quadro strumenti Lexus Optitron elettroluminescente, finiture in noce e sedili in pelle. Altre caratteristiche di lusso standard includevano specchietti esterni riscaldati e un sistema di climatizzazione automatico. Un tetto apribile elettrico, un sistema audio premium Nakamichi da 230 watt con caricatore CD a sei dischi montato nel vano portaoggetti, fari HID, sospensioni variabili adattive e sedili riscaldati erano optional.

L'ES 300 ha ricevuto un leggero restyling nel 1999 per l'anno modello 2000, che consisteva in nuovi fanali posteriori e indicatori di direzione trasparenti, un frontale rivisto con una nuova griglia, fari e paraurti inferiore con fendinebbia trasparenti e cerchi in lega più grandi. All'interno, l'abitacolo ha ricevuto uno specchietto elettrocromatico, più finiture in legno e lievi modifiche al sistema audio. I fari allo xeno ad alta intensità con livellamento automatico erano ora optional.

L'ES 300 presentava un'unica opzione di propulsione, un V6 da 3,0 litri in grado di erogare 150 kW (200 CV) e 290 N⋅m (214 lb⋅ft) di coppia e un cambio automatico a quattro velocità – sebbene fosse offerto anche un V6 2MZ-FE da 2,5 litri da 147 kW (197 CV) nell'equivalente Windom del mercato giapponese. L'ES 300 poteva passare da 0–97 km/h (0–60 mph) in 7,7 secondi. La terza generazione di ES era anche leggermente più lunga (la lunghezza complessiva è aumentata di 61,0 millimetri (2,4 pollici)) ma pesava meno del modello precedente e il suo coefficiente di resistenza aerodinamica era Cd=0,29, migliorato rispetto al suo predecessore.

La versione stradale P-series del kit freni è adatta per l'uso quotidiano su strada. La sensazione del pedale del freno è confortevole e lineare. Ha una frenata superiore e resistenza alle alte temperature. Utilizza un design con copertura antipolvere esterna per far sì che le pinze non necessitino di manutenzione e l'uso della pinza è più lungo.

La versione stradale P-series del kit freni è adatta per l'uso quotidiano su strada. Utilizza un sistema EPB. Senza cambiare alcun componente, può mantenere la funzione di parcheggio elettronico e migliorare la potenza.
Nota: a causa dei problemi di struttura e montaggio del sistema, alcuni modelli devono utilizzare cavi di trasferimento per collegare il motore originale.

1 Kit completo incluso

2 x Pinze

2 x Dischi

2 x Tubi freno

4 x Pastiglie freno

2 x Adattatori (Staffe)

2 x Mozzi rotore