전면 6 피스톤 및 후면 4 피스톤 칼리퍼와 E 브레이크 칼리퍼 BBK 자동 브레이크 시스템

캐딜락 CT5 19인치 림용 프론트 6 피스톤 및 리어 4 피스톤 캘리퍼, E-브레이크 캘리퍼 BBK 자동 브레이크 시스템
 
CT5는 2019년 뉴욕 오토쇼에서 데뷔했습니다. 이전 모델인 CTS 및 플래그십 CT6와 달리 CT5는 패스트백 바디 스타일을 특징으로 합니다. CT5는 2019년 가을에 판매를 시작했으며, 4가지 트림 레벨(럭셔리, 프리미엄 럭셔리, 스포츠 및 V)로 제공됩니다.
 

 
기본 모델 CT5는 5000rpm에서 237hp(177kW; 240PS)를, 1500-4000rpm에서 258lb⋅ft(350N⋅m; 36kg⋅m)의 토크를 내는 2.0리터 LSY 터보차저 I4 엔진으로 구동됩니다. CT5는 또한 표준 CT5에서 335hp(250kW; 340PS) 및 405lb⋅ft(549N⋅m; 56kg⋅m)의 토크를, CT5-V에서 5400rpm에서 360hp(268kW; 365PS) 및 2350-4000rpm에서 405lb⋅ft(549N⋅m; 56kg⋅m)의 토크를 내는 옵션 3.0리터 LGY 트윈 터보차저 V6 엔진을 제공합니다.
 

 
캐딜락의 중형차는 2025년에 전면부, 그릴 및 실내를 개선하는 페이스리프트를 받습니다. CT5의 조명 요소도 수정되어 스택형 LED 헤드램프와 수직 주간 주행등이 적용되었습니다. 하지만 가장 큰 변화는 CT5의 인포테인먼트 시스템으로, 작년의 작은 10.0인치 터치스크린을 훨씬 더 크고 드라마틱하며 더 비싸 보이는 계기판 전체에 걸쳐 있는 33.0인치 곡선형 유닛으로 대체했습니다.
 

 
CT5의 표준 엔진은 237hp 터보차저 2.0리터 4기통 엔진이지만, 335hp 트윈 터보차저 3.0리터 V-6로 업그레이드할 수 있습니다. 성능 지향적인 CT5-V는 트윈 터보 V-6의 360hp 버전과 어댑티브 댐퍼 및 전자 제어식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 자랑합니다. 두 엔진 모두 10단 자동 변속기와 페어링됩니다.
 

 
후륜 구동이 기본이며, 사륜 구동은 옵션입니다. 테스트 결과, 터보 4기통 엔진을 장착한 후륜 구동 CT5는 6.6초 만에 시속 60마일에 도달했습니다. 후륜 구동 CT5-V는 4.8초 만에 시속 60마일에 도달했습니다. 이에 비해 CT5의 주요 경쟁 모델인 BMW 330i와 Alfa Romeo Giulia Ti는 각각 5.1초와 4.6초 만에 동일한 테스트를 완료했습니다. 승차감과 핸들링 측면에서 표준 CT5는 두 경쟁 모델보다 부드럽고 덜 역동적입니다.
 

 
EPA는 표준 터보 4기통 엔진을 장착한 CT5가 시내에서 최대 23mpg, 고속도로에서 33mpg로 평가합니다. 335hp V-6는 시내에서 최대 19mpg, 고속도로에서 27mpg로 평가되며, 360hp 버전은 시내에서 18mpg, 고속도로에서 최대 27mpg로 약간 뒤쳐집니다. 광범위한 테스트 체제의 일부인 75mph 고속도로 연비 테스트 경로에서 후륜 구동 스포츠 모델은 31mpg를 기록했습니다.
 

 
CT5 중형 럭셔리 세단은 민첩한 핸들링과 팽팽한 승차감 덕분에 운전이 좋습니다. 표준 2.0리터 터보 4기통 엔진은 반응성이 좋지만 시끄럽습니다.