前方6ピストンと後方4ピストンキャリパーとEブレーキキャリパー BBK自動ブレーキシステム カディラックCT5 19インチフレーム

キャデラックCT5 19インチリム用、フロント6ピストン、リア4ピストンキャリパー、EブレーキキャリパーBBKオートブレーキシステム
 
CT5は2019年のニューヨークオートショーでデビューしました。前身のCTSやフラッグシップのCT6とは異なり、CT5はよりファストバックのボディスタイルを採用しています。CT5は2019年秋に発売され、4つのトリムレベル（Luxury、Premium Luxury、Sport、V）で利用可能です。
 

 
ベースモデルのCT5は、5000 rpmで237 hp（177 kW; 240 PS）、1500-4000 rpmで258 lb⋅ft（350 N⋅m; 36 kg⋅m）のトルクを発生する2.0リッターLSYターボチャージャー付きI4エンジンを搭載しています。CT5には、標準CT5で335 hp（250 kW; 340 PS）と405 lb⋅ft（549 N⋅m; 56 kg⋅m）のトルクを発生し、CT5-Vでは5400 rpmで360 hp（268 kW; 365 PS）、2350-4000 rpmで405 lb⋅ft（549 N⋅m; 56 kg⋅m）のトルクを発生するオプションの3.0リッターLGYツインターボチャージャー付きV6エンジンも用意されています。
 

 
キャデラックのミッドサイズ車は、2025年にフロントファシア、グリル、インテリアに調整を加えたフェイスリフトを受けます。CT5の照明エレメントも変更され、スタックLEDヘッドランプと垂直デイタイムランニングライトが採用されました。しかし、最大の変更点はCT5のインフォテインメントシステムで、昨年の小型10.0インチタッチスクリーンから、よりドラマチックで高価に見える、インストルメントパネル全体に広がる33.0インチの曲面ユニットに置き換えられました。
 

 
CT5の標準エンジンは237馬力のターボチャージャー付き2.0リッター4気筒ですが、335馬力のツインターボチャージャー付き3.0リッターV-6にアップグレードできます。パフォーマンス志向のCT5-Vは、360馬力バージョンのツインターボV-6に加え、アダプティブダンパーと電子制御リミテッドスリップディファレンシャルを搭載しています。どちらのエンジンも10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。
 

 
後輪駆動が標準で、全輪駆動がオプションです。当社のテストでは、ターボ4気筒を搭載した後輪駆動CT5が6.6秒で60 mphに達しました。後輪駆動CT5-Vは4.8秒で60 mphに達しました。比較すると、CT5の主要なライバルであるBMW 330iとAlfa Romeo Giulia Tiは、同じテストをそれぞれ5.1秒と4.6秒で完了しました。乗り心地とハンドリングに関しては、標準のCT5は、これらの2つのライバルよりも柔らかく、アスレチックではありません。
 

 
EPAは、標準のターボ4気筒を搭載したCT5が、市街地で最大23 mpg、高速道路で33 mpgと評価しています。335馬力のV-6は、市街地で最大19 mpg、高速道路で27 mpgと評価され、360馬力バージョンはわずかに遅れて、市街地で18 mpg、高速道路で最大27 mpgです。当社の広範なテストレジメンの一部である75 mphの高速道路燃費テストルートでは、後輪駆動Sportモデルが31 mpgを記録しました。
 

 
CT5ミッドサイズラグジュアリーセダンは、俊敏なハンドリングと引き締まった乗り心地のおかげで、優れた走行性能を発揮します。標準の2.0リッターターボ4気筒エンジンは応答性が高いですが、騒がしいです。