トヨタ シエナ ビッグブレーキキット 6 ピストン カリパー フロントと統合された電子駐車ブレーキ 4 ピストン 後部

P4-統合電子パーキングブレーキシステムの探求

電子パーキングブレーキ（EPB）は、電子制御式のパーキングブレーキです。電子制御ユニット（ECU）とアクチュエータ機構を介して、運転手がボタンを押すと保持機構が作動し、電気的にブレーキディスクを後輪に適用します。現在、ワイヤー引きシステムとキャリパー統合システムの2種類が生産されています。EPBシステムは、線形制御技術のサブセットと見なすことができます。

機能性

パーキングブレーキを実行するために必要な基本的な車両保持機能に加えて、EPBシステムは、運転手がアクセルを踏んだりクラッチを切ったりしたときにパーキングブレーキを自動的に解除したり、車両の動きが検出されたときにさらに力を加えて再クランプしたりするなどの追加機能を提供します。さらに、EPBは、坂道発進時に後退を防ぐためにブレーキをかけるランプホールド機能の実装にも使用できます。

本稿では、ブレーキキャリパーに統合されたiEPBと呼ばれる新しい設計の統合電子パーキングブレーキシステムを紹介します。これは、電気的に作動するブレーキユニットと油圧で加圧されるユニットで構成されており、スクリューデバイスの代わりに特別なセルフロック機構を使用して、効率と作動速度を向上させています。従来のEPBシステムのすべての利点に加えて、より強力なブレーキ性能とより速い反応時間も提供します。本稿では、まずこの新しい設計の動作原理を説明し、次に試験システムの配置を紹介し、実験データについて議論します。試験結果は、この設計の実現可能性を証明しています。結論段落では、iEPBシステムの設計に関する重要なポイントを要約しています。はじめに iEPBシステムは、従来のパーキングシステムよりも便利で安全です。自動的に操作および解除されます。統合されたインテリジェント機能を備えたiEPBシステムには、次の利点があります。• ハンドレバーを操作ボタンに置き換えます。• ハンドレバーがないため、車両内のスペースが広がります。• 制御ユニットを組み合わせることで、iEPBシステムは適切なタイミングで自動的に操作および解除され、操作が簡単になり、運転者はより快適で安全に感じることができます。• 高性能機構により、iEPBシステムはより速い反応時間を実現します。したがって、iEPBシステムを採用することにより、オートホールド機能を提供できます。既存の電子パーキングブレーキには2つのタイプがあります。1つはケーブル引き[3]、もう1つは統合キャリパー[4]です。この新しい設計は、統合キャリパータイプに属します。市場に出回っているほぼ100％の統合キャリパータイプの製品は、その線形機構としてスクリューデバイスを使用しています。スクリューデバイスは、小さなスペースで大きな減速比を提供し、回転運動を非逆転機能で線形運動に変換できます。しかし、スクリュー摩擦による低い機械効率は、大きなエネルギー損失を引き起こします。本稿では、スクリューフリーのコンセプトである新しい設計を紹介します。同じ電源を基盤として、スクリューフリー設計はシステムの反応時間を約4分の3に短縮できます。

システムの説明 作動速度を向上させ、機構効率を高め、同時に非逆転機能を提供するために、iEPB機構の設計が重要なポイントです。考慮する必要のある重要な要素には以下が含まれます。

キャリパーの加圧力。• アクチュエータの作動時間。• 消費電力。• 電源オフ時に維持できるパーキング力。